Le ministre allemand des Transports a déclaré le 6 octobre 2026 qu’il souhaitait que le Full Self-Driving (Supervised) de Tesla puisse être utilisé dans toute l’Union européenne, et rapidement. Il l’a dit le matin même où le comité de l’UE susceptible de l’autoriser s’est réuni à Bruxelles et, comme prévu, n’a pas voté.

Ce qu’a dit Bilger

Le ministre fédéral des Transports Steffen Bilger (CDU) s’exprimait lors d’une conférence Tagesspiegel Background à Berlin. Il a jugé qu’un accord au niveau européen était judicieux et a déclaré qu’il œuvrerait pour que le FSD puisse être utilisé rapidement dans toute l’UE. Si cet accord ne peut être trouvé, a-t-il ajouté, il faudrait discuter de « ce qui pourrait être fait en Allemagne ».

Il n’a pas précisé à quoi ressemblerait concrètement une approbation de l’UE, et heise, qui a rapporté ses propos, l’a relevé.

Deux éléments font de cette déclaration davantage qu’une simple formule. Le premier est son auteur. Jusqu’ici, la position de l’Allemagne avait émergé dans une réponse du service aux citoyens présentant le ministère comme « ouvert aux technologies et axé sur la sécurité » — une correspondance officielle qui n’engageait à rien. Un ministre à la tribune représente un niveau d’engagement bien différent. Le second est que Berlin détient le vote qui décide de ce dossier.

Le calcul qui fait de l’Allemagne la clé du dossier

L’autorisation requiert 15 des 27 États membres représentant 65 % de la population de l’UE. Huit États reconnaissent désormais l’autorisation de l’autorité néerlandaise RDW — la Croatie est devenue le huitième fin septembre — et ils représentent ensemble environ 12 % de l’Union.

L’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne restent toutes en dehors de ce groupe, et la France a refusé catégoriquement. Ces quatre pays représentent près de 58 % de la population de l’UE : le seuil de 65 % ne peut donc pas être atteint tant qu’ils restent tous à l’écart. L’Allemagne est le seul d’entre eux dont le oui suffit, à lui seul, à rapprocher le total du seuil.

La solution de repli dispose déjà d’une voie juridique et d’une date d’expiration

« Ce qui pourrait être fait en Allemagne » n’est pas une improvisation. L’article 39(5) du règlement 2018/858 permet à un État membre d’adopter l’autorisation néerlandaise pour son propre territoire en en informant le RDW par écrit. C’est le même mécanisme qu’ont utilisé les huit pays qui la reconnaissent — une voie nationale allemande ferait de l’Allemagne le neuvième pays par la procédure ordinaire, et non par une nouvelle voie.

En revanche, cette autorisation ne serait pas permanente. Si la Commission rejette ultérieurement la demande dans le cadre de la procédure formelle de l’UE, une autorisation nationale accordée de cette manière est retirée six mois plus tard, même si les véhicules immatriculés avant cette date restent légaux. Une approbation allemande en solo ouvrirait le marché tout en maintenant une échéance conditionnelle.

C’est aussi l’inverse de l’appel lancé par l’Irlande, où la NSAI a déclaré qu’elle attendrait Bruxelles plutôt que d’agir au niveau national.

L’objection n’a pas évolué

Le secrétaire d’État parlementaire Christian Hirte a déclaré que le ministère et la KBA continuaient d’examiner la documentation de sécurité néerlandaise avec le RDW et Tesla, et que la KBA souhaitait tester elle-même une Tesla avant que l’Allemagne ne fixe sa position. Il n’a donné aucune date d’achèvement.

Le point de blocage reste celui qui perdure depuis le début : le FSD peut être configuré pour dépasser la limitation de vitesse détectée, et un test de sécurité routière à Bruxelles l’a constaté au-dessus de la limite sur 55 % des portions à 30 km/h parcourues.

Ce qui change pour les propriétaires

Rien aujourd’hui. Le FSD (Supervised) reste disponible dans huit pays et indisponible dans les dix-neuf autres, et la décision du comité relève de décembre. Ce qui a changé le 6 octobre, c’est que le plus grand vote encore en suspens a désormais un ministre qui plaide publiquement pour le oui — ainsi qu’une voie juridique clairement identifiée pour agir sans Bruxelles si la réponse est non.