Vérifier qu'une main est posée sur le volant ne dit pas si le conducteur regarde la route. Le régulateur du marché chinois vient d'en faire un constat de défaut, et Tesla rappelle 2 740 642 voitures pour cette raison.
La State Administration for Market Regulation (SAMR) a déposé l'action le 21 août 2026. Elle porte sur les Model 3 et Model Y produites à Shanghai entre le 4 mars 2019 et le 7 décembre 2025, et la formulation du régulateur est précise : la surveillance de l'attention existante est insuffisante pour alerter le conducteur lorsque son regard quitte la route. Le remède est une mise à jour over-the-air qui ajoute la surveillance du regard par la caméra d'habitacle par-dessus le contrôle du couple au volant. Elle prend effet immédiatement.
Deux rappels, un même jour, une même entreprise
Ce n'est pas l'action sur les poignées de porte. Le même jour, la SAMR a également publié le rappel de 2 975 910 voitures de Tesla pour les ouvertures de secours intérieures des portes, qui fait partie d'une campagne réunissant onze constructeurs et couvrant plus de 7 millions de véhicules. Il s'agit de deux dossiers distincts, avec des causes distinctes, des remèdes distincts et des dates d'entrée en vigueur distinctes.
Ensemble, ils totalisent 5 716 552 voitures — le plus grand rappel de Tesla sur n'importe quel marché, tous temps confondus.
| Voitures | Cause | Entrée en vigueur | |
|---|---|---|---|
| Surveillance du conducteur | 2 740 642 | Le contrôle du couple ne détecte pas le regard | Immédiatement |
| Ouverture de secours des portes | 2 975 910 | Ouverture difficile à identifier et à manœuvrer | 25 septembre 2026 |
| Total | 5 716 552 |
Ce qui change réellement dans la voiture
La détection du couple déduit l'attention d'une petite sollicitation du volant. Elle est peu coûteuse, fonctionne sans caméra, et se laisse contourner par n'importe quoi qui maintient le volant. La surveillance du regard observe la direction des yeux et avertit lorsqu'ils quittent la route trop longtemps. Les Tesla chinoises disposaient de la caméra d'habitacle depuis le début ; ce que fait le rappel, c'est l'intégrer à la boucle pour la conduite assistée standard, au lieu de laisser le couple comme seul contrôle.
Pourquoi un propriétaire européen doit y voir un haussement d'épaules, et non un avertissement
Le point intéressant pour les lecteurs d'ici est que l'Europe se trouve déjà de l'autre côté de cette question.
Tesla utilise la caméra d'habitacle pour la vigilance sur Autosteer depuis 2021, et les Model 3 et Model Y européennes sont livrées avec Tesla Vision depuis avril 2022 — la pile logicielle fondée sur les caméras, qui inclut la surveillance de l'habitacle. Le traitement reste dans la voiture et les images n'en sortent pas, sauf si le propriétaire active le partage de données.
Au-delà de ce que Tesla a choisi de faire, la législation européenne l'exige. Le règlement (UE) 2019/2144 impose l'Advanced Driver Distraction Warning sur les nouvelles réceptions par type à partir du 7 juillet 2024 et sur tout véhicule neuf vendu à partir du 7 juillet 2026. L'ADDW repose par construction sur la caméra : il suit la direction du regard et la position de la tête, et doit avertir lorsque les yeux du conducteur quittent la route au-delà d'un seuil défini.
La lecture correcte n'est donc pas que la surveillance du conducteur de Tesla a été jugée déficiente et que l'Europe devrait s'inquiéter. C'est que la Chine vient d'imposer, par voie de rappel, à peu près ce que l'UE impose déjà par la réception par type — et que la spécification européenne était la plus stricte des deux.
Là où cela compte vraiment pour le FSD en Europe
La surveillance du conducteur est le mécanisme auquel les régulateurs font confiance lorsqu'on leur demande d'homologuer un système supervisé. C'est ce qui donne au mot « supervisé » un sens opposable plutôt qu'une simple intention.
Qu'un régulateur majeur juge la seule détection du couple inadéquate relève le plancher partout où cette décision sera lue — et elle sera lue par les autorités dont Tesla a encore besoin. La France a refusé en juillet de soutenir une homologation du FSD à l'échelle de l'UE, et la procédure du RDW néerlandais n'a pas abouti. Aucune d'entre elles n'acceptera désormais un contrôle des mains sur le volant comme preuve suffisante de l'attention du conducteur.
Le contrepoids est que les caméras ne sont pas infaillibles non plus. La surveillance du regard de Tesla s'est laissé tromper de façon démontrable par une tête de poupée posée sur l'appuie-tête, et la qualité de la surveillance du conducteur varie selon l'éclairage, les lunettes et la position d'assise. Un régulateur qui impose la surveillance par caméra a relevé le plancher, il n'a pas résolu le problème.
Ce qu'il faut faire
Rien. Il n'y a aucune action européenne, aucun passage à l'atelier et aucun changement sur une voiture européenne découlant de tout ceci. Le chiffre à retenir est 5 716 552 — et le fait qu'aucune de ses deux moitiés ne nécessite un atelier.