Tesla a donné 34 kW de plus et 25 km d’autonomie supplémentaire au Model Y L. La batterie n’a pas changé.

Un dépôt réglementaire chinois montre que Tesla équipe le Model Y L à six places d’un moteur avant plus puissant et revendique 25 km d’autonomie supplémentaire. La voiture ne reçoit pas de batterie plus grande, ne prend pas de poids et ne devient pas plus chère.

Ce que le dépôt modifie

Le moteur avant passe de 142 kW à 176 kW — la nouvelle unité TL2 de Tesla, déjà utilisée sur le Model Y Performance en Chine. Cela représente 34 kW de plus sur l’essieu avant d’une voiture dont le moteur arrière ne change pas.

Un moteur plus puissant qui consomme aussi moins d’énergie mérite qu’on s’y attarde. Tesla n’a pas ajouté de cellules : la batterie est la même, le poids est identique au kilogramme près, et l’autonomie provient du fait que le groupe motopropulseur est plus efficient que celui qu’il remplace. La consommation baisse de 0,4 kWh tous les 100 km, d’où les 25 km supplémentaires.

L’effet se fait aussi sentir hors de Chine. En Malaisie, le temps du Model Y L de 0 à 100 km/h est tombé à 4,5 secondes cette semaine, pour un prix inchangé de RM263 000 ; il s’agit de la même évolution matérielle qui arrive sur un marché publiant l’accélération plutôt que l’autonomie.

Pourquoi cela compte avant que l’Europe ne reçoive la voiture

L’Europe ne peut pas acheter de Model Y L. Elle dispose en revanche d’une série de signaux indiquant qu’elle le pourra : le badge est apparu dans le code du configurateur pour l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne en août, et une voiture a été aperçue en essais au Nürburgring en juillet.

La spécification améliorée aujourd’hui est donc celle avec laquelle l’Europe serait lancée, et non une mise à jour que les propriétaires européens devraient attendre. Le Model Y L a été critiqué comme le modèle lourd de la gamme ; il répond à cela en devenant le plus efficient. Edmunds a déjà relevé 358 miles lors d’un essai standardisé, soit la meilleure mesure parmi tous les Model Y qu’il a testés, ainsi qu’un coefficient de traînée de 0,216 — inférieur à celui de la voiture standard.

Une valeur de 776 km CLTC ne se convertit pas en WLTP, et personne ne devrait en déduire une autonomie européenne. CLTC est le plus généreux des grands cycles. La comparaison utile oppose le Model Y L au Model Y L : la même voiture, mesurée de la même manière, va 25 km plus loin qu’auparavant.

Ce qui ne figure pas dans le dépôt

Tesla n’a pas indiqué quand les voitures répondant à la nouvelle spécification commenceraient à sortir de la chaîne, et le dépôt ne comporte pas de date d’entrée en vigueur. Il n’aborde pas non plus le sujet que les propriétaires chinois soulèvent à propos de cette voiture — les signalements d’affaissement de l’arrière sur l’empattement allongé, auxquels Tesla répond par des remplacements de ressorts sous garantie et par un ensemble de dimensions publiées discrètement révisé.

Un changement de moteur avant ne résout rien concernant les ressorts arrière. Ce sont deux chantiers distincts sur la même voiture, et un seul d’entre eux s’appuie sur un dépôt.

Pour quiconque suit le Model Y L en Europe, la lecture pratique est limitée mais réelle : lorsqu’il arrivera, il arrivera avec le meilleur moteur avant, et le chiffre du configurateur sera légèrement supérieur à celui qu’un configurateur européen aurait affiché en août.