Ce que la NHTSA a clôturé

La National Highway Traffic Safety Administration américaine a officiellement clos le 28 avril 2026 son enquête de trois ans sur les Tesla Model Y de l'année-modèle 2023, mettant fin à la procédure sans rappel ni mesure obligatoire. Le dossier, ouvert sous la référence PE23003 en mars 2023, avait été lancé après deux signalements distincts de volants de Model Y se détachant de la colonne de direction pendant la conduite.

Le périmètre final de la NHTSA couvrait 120 089 unités du Model Y de 2023. Les enquêteurs ont conclu que la défaillance se limitait à ces deux véhicules d'origine, qui avaient tous deux quitté l'usine sans le boulon fixant le volant à la colonne. L'agence n'a constaté aucun défaut de conception systémique ni d'autres incidents confirmés au cours de la fenêtre d'examen de trois ans.

Pourquoi cela a pris trois ans

Une évaluation préliminaire fédérale se clôt généralement en environ un an. PE23003 a duré plus longtemps parce que l'agence a examiné si le problème dépassait les deux cas confirmés. Elle a demandé à Tesla des données d'incidents et des dossiers de production, et a attendu des signalements de consommateurs supplémentaires — aucun n'a abouti à un troisième cas confirmé de détachement. Tesla a elle-même déclaré que le scénario du boulon manquant était un incident de chaîne de production sur un petit lot de véhicules de début de production, corrigé peu après sur la ligne.

Ce que cela signifie pour les propriétaires européens

La clôture officielle ne change rien pour les propriétaires européens de Model Y. Deux points pertinents :

  • Les deux véhicules concernés étaient des voitures fabriquées aux États-Unis en 2023. Aucun Model Y européen n'a jamais été lié à la défaillance de détachement du volant dans les dossiers de la NHTSA ni dans les actions réglementaires menées par le KBA allemand, l'UTAC français ou la DVSA britannique.
  • La NHTSA a explicitement noté que la clôture du dossier « n'exclut pas une réouverture si de nouveaux éléments apparaissent ». L'agence a conservé le droit de revenir sur la question si une défaillance comparable survenait sur des productions ultérieures.

Pour les propriétaires européens au sens large, cette clôture est également importante car elle fait disparaître l'un des éléments parfois cités par les régulateurs européens lorsqu'ils évoquent la qualité de fabrication de Tesla. La conclusion finale de la NHTSA — deux voitures, une seule cause profonde, une seule correction sur la chaîne de production — affaiblit l'idée d'un problème de qualité plus large.

Une rare clôture sans mesure corrective

La plupart des évaluations préliminaires de la NHTSA visant Tesla au cours des trois dernières années ont abouti soit à un rappel OTA (comptabilisé par la NHTSA comme une mesure corrective), soit à une extension vers une analyse technique plus approfondie. PE23003 est l'un des rares dossiers à se clore proprement sans mesure obligatoire, et ce résultat s'appuie sur une conclusion technique étroite : le boulon de fixation manquant était un incident de chaîne de production sur deux voitures, et non un défaut de conception touchant l'ensemble du parc.

L'agence a souligné que la clôture n'exclut pas un défaut lié à la sécurité et qu'elle peut rouvrir le dossier si de nouveaux éléments apparaissent. Pour l'heure, cependant, les propriétaires des 120 089 unités du périmètre initial de l'enquête n'ont aucune action en suspens liée à cette affaire.