Le régulateur du marché chinois a publié le 21 août 2026 les plans de rappel de onze constructeurs automobiles, portant sur plus de 7 millions de véhicules. C'est la plus vaste campagne de rappel jamais menée dans le pays, et le premier participant à lui seul est Tesla, avec 2 975 910 voitures.

Le défaut n'est pas un composant qui tombe en panne. C'est un composant que personne ne trouve. La State Administration for Market Regulation (SAMR) a conclu que les ouvertures mécaniques de secours intérieures des portes présentent une couleur trop proche de celle des garnitures environnantes pour être identifiées et actionnées sous pression. Lors d'un choc violent qui met hors service le circuit 12 volts, les boutons électroniques des portes cessent de fonctionner ; si un occupant ne parvient pas à localiser la commande mécanique de secours, il ne peut pas sortir, et les secours à l'extérieur ne peuvent pas entrer.

La part de Tesla

Véhicules
Model 3 (produite à Shanghai) 973 156
Model Y (produite à Shanghai) 1 956 713
Model S / Model X importées complément jusqu'à 2 975 910
Total du rappel sur les ouvertures de porte 2 975 910
Rappel sur la surveillance du conducteur, déposé le même jour 2 740 642
Cumul 5 716 552

L'action portant sur les ouvertures de porte prend effet le 25 septembre 2026. Le rappel sur la surveillance du conducteur déposé le même jour est un dossier distinct, avec une cause distincte, et prend effet immédiatement.

Le remède, c'est un autocollant et une vitre

La correction de Tesla comporte deux volets, tous deux gratuits et aucun n'impliquant une nouvelle poignée. Les propriétaires reçoivent des étiquettes d'avertissement qui indiquent où se trouve réellement l'ouverture de secours. Et une mise à jour à distance modifie le comportement en cas de choc pour que les vitres s'abaissent automatiquement après une collision — ce qui n'ouvre pas une porte, mais ouvre bien une issue.

Cela mérite d'être dit clairement : le mécanisme d'ouverture lui-même ne change pas. Ce qui change, c'est sa facilité de repérage, et ce qui se passe s'il n'est jamais trouvé.

Les dix autres

Constructeur Véhicules Remède
Tesla 2 975 910 Étiquettes + abaissement des vitres par OTA
Xiaomi 390 435 Étiquettes + déverrouillage console et stratégie de vitres par OTA
Leapmotor 371 200 Non détaillé
XPeng 264 842 Étiquettes d'avertissement
Zeekr 92 658 Non détaillé
Chery 68 488 Remplacement des caches, conception améliorée
Dongfeng 53 452 Non détaillé
Arcfox 46 850 Caches remplacés par des étiquettes textuelles
FAW 11 908 Non détaillé

Chery et Arcfox sont les deux seuls à modifier la pièce physique. Tous les autres se contentent d'étiqueter.

La Chine a déjà écrit la règle à venir

Le rappel traite les voitures déjà vendues. La norme nationale obligatoire GB 48001—2026 traite le reste : à partir du 1er janvier 2027, les nouveaux modèles homologués en Chine devront disposer d'une ouverture mécanique sur chaque porte. Cela transforme une préférence de conception en condition d'homologation, et c'est la raison pour laquelle ce rappel n'est pas une action ponctuelle de mise en conformité, mais la transition vers une norme.

Deux régulateurs, un mois, des conclusions opposées

Un mois plus tôt, les États-Unis ont examiné pour l'essentiel la même accusation et n'y ont pas donné suite. Le 24 juillet, la NHTSA a rejeté la requête visant à ouvrir une enquête sur les ouvertures de porte de Tesla et a lancé une procédure réglementaire à la place, invoquant des preuves insuffisantes d'une tendance de défaut. La Chine a rendu le verdict inverse et l'a rendu contraignant pour 2,98 millions de voitures.

Aucun des deux n'a manifestement tort — la NHTSA juge des tendances de défauts, la SAMR fait appliquer une norme qu'elle a déjà écrite.

Ce que cela signifie en Europe

Rien n'a été rappelé ici, et aucun régulateur européen n'a rien ordonné — mais l'ouverture intérieure d'une Model 3 ou d'une Model Y européenne est la même pièce que celle contestée par la SAMR. L'UNECE travaille sur une réglementation relative aux poignées de porte électroniques, et Tesla a déclaré revoir la conception du mécanisme afin de fusionner les ouvertures électronique et mécanique en une seule commande, la solution déjà visible sur le Cybercab. Tesla construit une seule voiture pour le monde entier lorsque c'est possible : une ouverture suffisamment bonne pour la GB 48001 devrait donc devenir la norme mondiale par défaut plutôt qu'une variante réservée à la Chine.

D'ici là, la démarche pratique est peu spectaculaire et prend une minute : repérez l'ouverture manuelle de votre propre voiture, dans le manuel du propriétaire, avant d'en avoir besoin. Son emplacement varie selon le modèle et l'année de production, et Tesla est sur le point de dépenser de l'argent pour 2,98 millions d'autocollants précisément parce que les propriétaires ne savent pas où elle se trouve.