Mike Snyder, qui dirigeait les activités Megapack, Powerwall et Supercharger de Tesla au sein d’une même organisation depuis octobre 2024, a quitté ses fonctions, a rapporté le Wall Street Journal le 15 octobre 2026. AJ Booth, directeur principal de l’ingénierie des produits énergétiques, doit lui succéder. Tesla n’a pas confirmé ce changement. Ses résultats du troisième trimestre sont attendus le 21 octobre.

Le 12 octobre 2026, le développeur polonais Maciej P. Wilczyński a montré l'application Automations de Tesla, l'outil « si ceci, alors cela » dont la Chine dispose depuis février, fonctionnant sur une Tesla européenne après l'activation d'un feature flag. La version est entièrement traduite, reprend les fonctionnalités chinoises et bloque toute action qui commanderait le FSD. Tesla ne l'a pas annoncée pour l'Europe et n'a donné aucune date.

Handelsblatt et la FAZ rapportent que Friedrich Merz et Emmanuel Macron se sont accordés sur une position commune concernant le paquet automobile de l’UE : dix points de pourcentage supplémentaires en moins sur l’objectif de CO2 automobile pour 2035, le ramenant à environ 80 % au lieu des 90 % proposés par la Commission, en échange d’un soutien allemand à des règles « Made in Europe » plus strictes.

L’article 28 du projet de budget français pour 2027, présenté le 1 octobre 2026, ajouterait un critère de résilience à l’éco-score qui conditionne l’aide à l’achat de véhicules électriques du pays, traitant moins favorablement les voitures dont la chaîne d’approvisionnement de la batterie est dominée par un pays hors UE.

Elon Musk a confirmé le 3 octobre 2026 que le projet de puces Terafab de Tesla et SpaceX discute avec TSMC, déclarant seulement « De simples discussions, mais quelque chose pourrait en ressortir ». Le reportage de Tim Culpan à l’origine de cette information affirme que l’issue la plus probable serait que TSMC possède et exploite l’usine — ce qui inverserait le modèle d’intégration verticale annoncé pour Terafab. Rien n’est conclu et TSMC n’a pas commenté ; sa conférence sur les résultats est prévue le 15 octobre.

Le média sud-coréen The Elec rapporte que LG Energy Solution fabriquera une nouvelle cellule cylindrique 46100 — 46 mm sur 100 mm, soit 20 mm de plus que la 4680 de Tesla — dans son usine de Wrocław, en Pologne, avec des lignes installées en 2027 et des livraisons à Mercedes à partir de 2028. Ce format ne figurait pas dans la gamme divulguée par LGES, et aucune des deux entreprises n'a confirmé le client.

Elon Musk a réduit la mémoire des puces AI5 et AI6 de Tesla afin de sécuriser l’approvisionnement et de diminuer les coûts de production de masse d’Optimus. L’AI5 devait passer de 144GB à 72GB avant d’être remontée à 96GB ; l’AI6 passe de 216GB à 144GB. Selon Musk, c’est la bande passante, et non la capacité, qui constitue la limite.

Handelsblatt rapporte que Volkswagen a sélectionné Wayve plutôt que Nvidia et une douzaine d’autres fournisseurs pour fournir le modèle de conduite par IA de ses futures voitures, à l’issue d’une comparaison organisée dans une ville du sud de l’Allemagne en août. Wayve ne fournirait que le logiciel, intégré par Cariad aux propres puces et capteurs de Volkswagen, tandis que Nvidia aurait fourni un système complet — et VW négocierait de toute façon un accord distinct avec Nvidia pour des puces. Rien n’est officiellement confirmé.

Le vice-président des relations investisseurs de Rivian, Chip Newcom, et le SVP de l’autonomie James Philbin ont déclaré lors de l’ADAS, AV and AI Forum d’Evercore ISI à New York, le 30 septembre 2026, que le lidar ne coûte désormais à l’entreprise que quelques centaines de dollars par véhicule, contre des milliers ou des dizaines de milliers auparavant. L’autonomie de point à point commencera à être déployée auprès des premiers utilisateurs sur le matériel Gen 2 R1 d’ici fin 2026, avec des limites opérationnelles incluant les parkings, avant d’atteindre le reste de la flotte plus tard en 2027. Les R2 équipés de lidar et de l’ordinateur RAP1 de Rivian à 1 600 TOPS seront livrés aux employés cette année, puis aux clients payants en 2027. L’argument de longue date de Tesla contre le lidar était qu’il était trop coûteux pour être justifié.

Lors de la World Manufacturing Convention à Hefei, Gotion High-Tech, soutenu par Volkswagen, a annoncé ses objectifs de commercialisation pour ses cellules à l’état solide Jinshi : une densité énergétique supérieure à 400 Wh/kg, contre un précédent objectif de 350 Wh/kg, et un coût de 150 dollars par kWh — le seuil chinois de « un yuan par wattheure ». Une ligne de 2 GWh est en construction, avec une intégration dans des véhicules en petites séries visée fin 2026 et une production de masse en 2030.

Le ministère fédéral allemand des Transports se dit « ouvert aux technologies et axé sur la sécurité » concernant le FSD (Supervised) de Tesla, tandis que le KBA examine le dossier avec le RDW néerlandais et Tesla — la première fois que le plus important vote encore en suspens se dit ouvert. Le même jour, le Conseil européen de la sécurité des transports est passé de son appel de juin à une pause à une demande de rejet pur et simple, estimant que la marge de vitesse de 50 % n'aurait jamais dû être considérée comme ne nécessitant pas d'exemption au titre de l'article 39. Le Comité technique des véhicules à moteur votera en décembre.

Tesla a obtenu le brevet américain 12,746,987 B1, « Electric Fan Car », le 29 septembre 2026. Quatre ventilateurs carénés électriques intégrés au diffuseur arrière aspirent l’air depuis une entrée sous la carrosserie, le font circuler dans des conduits internes puis l’expulsent à l’arrière, générant un appui aérodynamique indépendant de la vitesse. Les dessins montrent une Model S. Il s’agit d’un document distinct de la demande active sur l’aileron arrière publiée le 24 septembre, et il intervient environ deux semaines avant la présentation du Roadster le 15 octobre.

Dans un entretien publié le 28 septembre 2026, Dan Priestley, responsable du programme Tesla Semi, a situé l’arrivée des camions de test et de démonstration en Europe au premier semestre 2027 et les livraisons clients au second semestre, plus tard que le calendrier du début 2027 largement rapporté depuis IAA Transportation. Les premiers camions européens seront construits au Nevada, tandis qu’une localisation européenne n’est décrite que comme probablement pertinente à terme. Tesla vendra directement aux flottes de toute taille et construit son propre réseau de service et de maintenance du Semi en Europe. La conduite autonome est une ambition pour l’Europe, sans date annoncée.

Le 28 septembre 2026, Politico a rapporté que le secrétaire britannique aux Affaires et au Commerce Jonathan Reynolds, s’exprimant lors de la conférence du Parti travailliste à Liverpool, avait qualifié les droits de douane sur les voitures électriques chinoises de mesure à l’examen et la décision de très équilibrée — un revirement par rapport à sa position du 18 septembre, lorsqu’il les avait exclus. Ce changement intervient après une demande de l’UE exigeant que la Grande-Bretagne aligne sa politique commerciale envers la Chine ou rejoigne l’union douanière afin d’accéder au programme « made in Europe » du bloc. La Grande-Bretagne applique un droit uniforme de 10 %, là où l’UE ajoute des droits compensateurs de 7,8 % à 35,3 % ; la Model 3 construite à Shanghai par Tesla paie 17,8 % dans l’UE et 10 % au Royaume-Uni.

Le 25 septembre 2026, Nigel Raynard, qui exploite un service de limousine à Byron Bay, en Nouvelle-Galles du Sud, a indiqué que sa Model S 75D avait atteint 600 000 miles — environ 965 000 km — en près de huit ans. Il affirme qu’elle n’a nécessité qu’une batterie, remplacée sous garantie à 666 666 km et remplacée par un pack de 90 kWh, ainsi qu’un jeu de plaquettes de frein. Ce chiffre est déclaré par son propriétaire, mais il apporte l’historique de batterie individuel qui manquait au taxi de Kelowna ayant atteint le million de kilomètres.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré dans une interview publiée le 28 septembre 2026 que BYD disposera de son premier modèle à batteries à l’état solide l’an prochain. Elle n’a cité ni modèle, ni marché, ni spécification. Le calendrier officiel de BYD, inchangé depuis février 2025, prévoit une première intégration de démonstration en 2027 et une production de masse vers 2030 — et son scientifique en chef a identifié la fabrication en salle sèche comme l’étape non résolue.

Une notification de l'application Robotaxi a informé les passagers d'Austin que la flotte de Cybercab avait doublé. La disponibilité est passée de 58 à 125 véhicules entre le 21 et le 25 septembre 2026, tandis que les immatriculations texanes suivies par des bénévoles sont passées de 69 à 126 Cybercab sur un total de 546 robotaxis. La quasi-correspondance entre 125 véhicules disponibles et 126 immatriculés signifie que presque tous les Cybercab sont en service — contrairement aux 420 robotaxis Model Y immatriculés.

Les estimations des analystes pour les livraisons de Tesla au troisième trimestre 2026 vont des 421 758 de Cantor Fitzgerald aux 482 000 de JPMorgan, soit un écart d’environ 60 000 voitures. Tesla publiera ses résultats le vendredi 2 octobre. Le consensus a sous-estimé le T2 de 74 000 unités, et même la prévision la plus optimiste pour le T3 reste environ 3 % sous les 497 099 véhicules livrés par Tesla au T3 2025.

Des échanges rapportés par elektrowoz.pl montrent que Tesla a demandé à la Pologne, le 14 avril 2026, de reconnaître l’autorisation temporaire accordée au titre de l’article 39 par l’organisme néerlandais RDW pour FSD (Supervised). Le TDT polonais, qui devrait statuer, affirme qu’aucun document du constructeur n’a jamais été soumis. L’Institut des transports routiers souhaite que le système soit testé dans les conditions polonaises, tandis que Tesla a proposé des démonstrations à Berlin plutôt qu’en Pologne.

Carwow a publié une enquête auprès d’acheteurs allemands le 28 septembre 2026 : 57.8% déclarent que les prix du carburant les incitent davantage à envisager un véhicule électrique, 66.4% citent une voiture électrique à batterie comme prochain achat, et seuls 7.8% choisiraient une voiture essence ou diesel. Les configurations effectuées sur le propre site de carwow étaient électriques à 79% sur une période de deux semaines. Le résultat le plus marquant concerne la patience : 60% jugent les délais de livraison courts importants et, face à une attente de sept mois, 40% se tourneraient vers un véhicule électrique livrable plus rapidement plutôt que d’attendre. C’est ce dernier chiffre qui favorise Tesla en Allemagne.

Une demande de brevet de Stellantis publiée fin septembre 2026 décrit la séparation d’une batterie haute tension en feu de la voiture au moyen de boulons explosifs, afin de la laisser tomber à travers le plancher puis d’éloigner le véhicule grâce à son système 12 volts. Le déclenchement peut être automatique, effectué par levier ou via un bouton sur écran tactile. Il s’agit d’un brevet, pas d’un produit, et les dessins montrent une Dodge Challenger à moteur thermique. L’intérêt réside dans la philosophie : là où Tesla publie des solutions d’ingénierie visant à empêcher qu’une cellule défaillante n’entraîne tout le pack, cette conception accepte la perte du pack et cherche à sauver la voiture.

Manfred Harrer, responsable de la R&D de Hyundai Motor Group, a déclaré aux journalistes que l’industrie ne pouvait pas renoncer aux batteries solides et s’attend à voir arriver, d’ici cinq ans, des voitures produites en petits volumes équipées de ces cellules — tout en avertissant que le coût des matières premières restera extraordinairement élevé pendant de nombreuses années, les maintenant hors du marché de masse. C’est l’affirmation la moins flatteuse parmi trois annonces récentes sur les batteries solides, après que Mercedes a obtenu les droits sur les Gen4 de ProLogium et que Geely a revendiqué des cellules pilotes à 500 Wh/kg. Tesla n’a annoncé aucun programme de batteries solides.

L’ACEA a commandé une analyse pour déterminer si l’Europe peut fournir les cellules de batterie d’origine UE qu’exigeraient ses propres projets de règles « Made in EU ». Ce n’est pas le cas : environ trois millions de voitures ne seraient pas éligibles si l’Industrial Accelerator Act entre en vigueur en 2028, et la production européenne de cellules n’atteindrait que 306 GWh en 2032. Tesla commencera à produire des cellules à Grünheide en 2027.

Tesla a désigné l’Irlande comme marché FSD attendu le 26 septembre 2026. Le ministère irlandais des Transports a indiqué que FSD ne pouvait être autorisé dans le pays qu’après une approbation au niveau de l’UE, contrairement aux sept pays ayant reconnu l’autorisation néerlandaise à l’échelle nationale. Le vote de l’UE étant repoussé au plus tôt à décembre, « en temps voulu » signifie 2027.

Une décompilation de la version 26.8.2 de l’application Robotaxi, le 24 septembre 2026, a révélé du code non publié pour les paiements X Money, une commande Stop Now qui immobilise une voiture en approche sans annuler la course, ainsi qu’une solution de secours cellulaire pour ouvrir un Cybercab lorsque le téléphone ne peut pas l’atteindre. Tesla n’a confirmé aucun de ces éléments.

CATL affirme que les cellules lithium-fer-phosphate récupérées dans la batterie de réseau chinoise de Zhangbei après quatorze ans de service ont conservé l’essentiel de leur capacité et disposent encore d’environ une décennie de seconde vie. Cela importe aux propriétaires de Tesla, car CATL fournit les cellules LFP des Model 3 et Model Y Standard Range — mais les essais ont été réalisés dans le propre laboratoire de CATL, et les chiffres de rétention publiés ne concordent pas entre eux.

Des images du showroom Tesla d’Alexandria à Sydney montrent un Cybercab exécutant un système d’exploitation Tesla complet, avec profils conducteur, mémoire des sièges et Tesla Theater — des fonctions qu’un passager de robotaxi n’utiliserait jamais. Tesla n’a pas précisé ce que représente cette version.

Un rapport de The Information, résumé par Electrek le 25 septembre 2026, indique que Tesla a fait passer la production d’Optimus à Fremont de quelques dizaines d’unités par semaine au T2 à plusieurs centaines en août, avec un objectif de fin d’année supérieur à 1 000 par semaine. Les robots ne peuvent toujours pas gérer des tâches généralisées, mettent plusieurs jours à apprendre une tâche élémentaire et sont principalement utilisés en interne pour les essais et la collecte de données. Les mains, composées de plus de 100 pièces, sont encore assemblées par des ouvriers, et les fournisseurs ne parviennent pas à maintenir la qualité à grande échelle.

L’USPTO a publié la demande Tesla US 2026/0285418 A1 le 24 septembre 2026. Elle décrit un aileron arrière actif en deux parties, intégré à fleur du couvercle de coffre et capable de se déployer en moins de trois secondes afin de générer jusqu’à 700 kg d’appui au-delà de 100 mph. Les dessins montrent un coupé fastback 2+2 bas, mais le brevet ne mentionne jamais le Roadster. Tesla dévoilera le nouveau Roadster le 1er octobre au Texas.

Le Financial Times a rapporté le 25 septembre 2026 que l’UE a demandé au Royaume-Uni d’augmenter les droits de douane sur les voitures fabriquées en Chine et de s’aligner sur sa politique commerciale, ou de rejoindre son union douanière, afin d’éviter les barrières du « made in Europe ». L’UE applique des droits antisubventions allant jusqu’à 35,3%, en plus d’un droit d’importation de 10% ; la Model 3 de Tesla fabriquée à Shanghai est soumise à 7,8%. Le Royaume-Uni applique un taux uniforme de 10% et rien de plus, ce que Bruxelles craint de voir transformer la Grande-Bretagne en porte dérobée vers le marché unique.

L'association bruxelloise de sécurité routière Johanna.be a publié son étude FSD30 le 24 septembre 2026 : sur environ 400 km parcourus en juillet, le FSD (Supervised) de Tesla a dépassé la limite dans 55 % des segments à 30 km/h testés, avec une moyenne de 44 km/h, et dans 42 % des woonerven à 20 km/h. Dans la plupart des zones 30, la voiture affichait une limite de 50 km/h alors même qu'elle avait reconnu les panneaux 30. Les États membres de l'UE votent le 6 octobre sur l'extension de l'homologation du FSD.

Des fichiers 3D extraits de l'APK Android public de Tesla semblent montrer un Optimus de nouvelle génération, avec des articulations entièrement carénées, un torse monobloc et des avant-bras suggérant des doigts à commande tendineuse. Tesla n'a rien confirmé et a reporté quatre fois la présentation de la Gen 3 depuis fin 2025, au motif affiché de garder le design secret jusqu'à ce que la production soit proche.

Selon un suivi participatif, seuls huit robotaxis Tesla ont transporté des passagers à Austin durant les sept jours précédant le 22 septembre 2026, contre 476 VIN immatriculés auprès du Texas DMV et 179 véhicules aperçus sur la route en 30 jours. La poussée au-dessus de 100 qui avait suivi le lancement du Cybercab s'est dissipée, ramenant le service à peu près à son niveau de démarrage en juin 2025.

Le FSD v14.3.9 de Tesla déclenche de fausses alertes de « mauvaise visibilité de la caméra » et programme aux propriétaires des rendez-vous au service après-vente dont ils n'ont pas besoin. Tesla a reconnu le bug et annule elle-même ces rendez-vous. Rien ne dit encore si la v14.3.10 corrige le problème.

La France a ouvert le 17 septembre 2026 une consultation sur un projet d'arrêté ajoutant une troisième catégorie d'éco-score pour les voitures plus grandes — 7 places et plus, un coffre de 410 litres ou 550 km d'autonomie. Elle conserve le plafond de 21 000 kg CO₂-eq tandis que la catégorie intermédiaire se resserre à 19 300 kg. La consultation se clôt le 7 octobre.

L'équipe robotique de Tesla audite des fournisseurs de composants dans la province du Zhejiang en amont de la production de masse d'Optimus, selon le South China Morning Post, qui cite deux dirigeants liés aux fabricants. Les trois sociétés nommées — Tuopu (châssis et actionneurs), Ningbo Joyson (capteurs) et Zhejiang Sanhua (gestion thermique) — fournissent déjà l'activité automobile de Tesla. Bloomberg a rapporté que leurs actions avaient progressé à cette nouvelle. Les volumes de commandes qui circulent ailleurs ne se rattachent à aucun des deux médias et ne concordent pas entre eux.

La recherche d'un investisseur extérieur pour MOIA, la branche de mobilité autonome de Volkswagen, a échoué au premier tour selon Manager Magazin, Uber et Lyft s'étant tous deux retirés. VW y a déjà investi environ 2 milliards d'euros et ne pourrait pas, selon les informations rapportées, assumer seul le milliard supplémentaire nécessaire pour atteindre l'exploitation commerciale dans les années 2030. Les discussions ont achoppé sur le paiement au kilomètre ou par véhicule, sur le recours ou non à l'ID. Buzz AD, et sur la durée du contrat. Volkswagen n'a pas commenté.

Lors d'une conférence sur les batteries à Zaozhuang, le 17 septembre 2026, Sunwoda a lancé un système de charge éclair 15C annonçant 10-97 % en neuf minutes à température ambiante et 15 minutes à -20 °C, ainsi que 10 000 stations de recharge mégawatt d'ici fin 2027. Sunwoda avait déjà montré un pack 15C en avril ; la nouveauté tient à l'intégration du système et au réseau de recharge. Les cellules que Tesla achète réellement à Sunwoda sont des 3C, et aucun véhicule n'a été annoncé pour le produit 15C.

La batterie CTC 3.0 High-Low Fusion de Leapmotor, présentée lors de son Tech Day le 16 septembre 2026, alimente les systèmes basse tension à partir des cellules de la batterie de traction et supprime la batterie 12 volts distincte, avec une production à partir de 2027. L'ADAC attribue 45,4 % de l'ensemble des pannes à ce composant. Tesla est passé du plomb-acide à une batterie basse tension au lithium vers 2021, mais en embarque toujours une.

Le Règlement ONU n° 79 plafonne le stationnement à distance à 6 mètres, ce qui explique pourquoi l'Actually Smart Summon de Tesla ne fonctionne presque pas en Europe. La CEE-ONU a proposé de porter cette limite à 10 mètres, ou 15 mètres lorsque la voiture reste dans le champ de vision du conducteur, à la demande de l'OICA, l'organisation des constructeurs, et de la CLEPA, celle des équipementiers. L'Amérique du Nord autorise 65 mètres. Il s'agit d'une proposition sans date d'adoption ; si elle est retenue, le changement parviendrait aux voitures par voie hertzienne.

XPeng cherche à transformer ses technologies de conduite autonome et d'habitacle intelligent en activité de licence, en démarchant constructeurs, équipementiers et éditeurs de logiciels bien au-delà de son accord existant avec Volkswagen, selon un article de Reuters du 18 septembre 2026. Une équipe stratégique de commercialisation a été constituée vers mars 2026. Aucun client n'a été nommé. C'est exactement la stratégie que Tesla propose pour le Full Self-Driving depuis 2021 — une offre que le directeur général de Ford a publiquement déclinée et dont Elon Musk a reconnu en novembre 2025 qu'elle avait été rejetée par les constructeurs.

Bruxelles a demandé à Pékin de limiter volontairement les ventes d'hybrides de fabrication chinoise en Europe à environ 15 % du marché de l'UE, a rapporté le Financial Times le 17 septembre 2026, une enquête antisubventions étant déjà en préparation si la Chine refuse. Les importations d'hybrides chinois ont été multipliées par plus de dix, passant de 3 800 véhicules en octobre 2024 à environ 50 000 en juillet 2026, car les hybrides acquittent le droit de base de 10 % tandis que les véhicules 100 % électriques chinois paient jusqu'à 45,3 %.

Le 17 septembre 2026, Mark Delaney, analyste chez Goldman Sachs, a abaissé sa prévision de livraisons Tesla pour le T3 à 435 000 véhicules contre 490 000, et celle du T4 à 475 000 contre 515 000, invoquant des ventes inférieures au consensus aux États-Unis, en Chine et en Europe. La recommandation Neutre et l'objectif de cours de 360 $ restent inchangés. Goldman se situe désormais environ 21 000 unités sous le consensus Visible Alpha de 456 000, et nettement sous les marchés prédictifs, proches de 480 000.

Le Seoul Economic Daily rapporte que Samsung a lancé la production d'essai de la puce AI5 de Tesla dans son usine de Taylor, au Texas — les premiers travaux en 2 nanomètres sur ce site, et plus tôt que le démarrage prévu en novembre. Aucune des deux entreprises ne l'a confirmé. La vérification du rendement est visée pour la fin de 2026 et l'approvisionnement en volume pour 2027. Musk a déclaré que l'AI5 était destinée à Optimus et aux clusters d'entraînement de Tesla plutôt qu'à ses véhicules, l'AI4 suffisant déjà pour le FSD.

Tesla a abaissé quatre dimensions publiées pour le Model Y L du marché chinois : la hauteur totale, de 1668 mm à 1664 mm, la garde au sol à vide, de 169 mm à 166 mm, la garde au sol en charge, de 122 mm à 118 mm, et le porte-à-faux avant, de 896 mm à 889 mm. L'empattement et le porte-à-faux arrière sont inchangés. Tesla n'a pas expliqué cette révision, qui fait suite à des signalements de propriétaires évoquant un affaissement de la suspension arrière.

L'application Robotaxi de Tesla a gagné six commandes passager absentes de l'application Tesla classique : orientation 3D des aérateurs, curseurs de position du siège, couleurs de l'éclairage d'ambiance, YouTube intégré, un bouton Grok et des intégrations musicales. Tesla n'a rien dit sur un éventuel portage.

La Miljoenennota présentée le 15 septembre 2026 introduit une greentimerregeling qui ramène de 22% à 14% l'imposition des voitures de société électriques âgées de cinq à huit ans, dans la limite d'une valeur catalogue de 65 000 € et pour trois ans par véhicule. Les sources divergent sur un démarrage en 2028 ou en 2029.

La NHTSA aurait adressé à Tesla une Special Order formelle, datée du 10 septembre 2026, exigeant que l'entreprise explique sous serment comment une voiture sans volant, sans pédales et sans rétroviseurs respecte six Federal Motor Vehicle Safety Standards. Tesla a jusqu'au 30 septembre pour répondre, et l'exposition légale en cas de réponse incomplète atteint environ 139 millions de dollars. L'ordonnance n'est pas encore apparue dans le dossier d'enquête public de la NHTSA.

Un utilisateur raconte qu'un trajet de dix minutes dans le nord d'Austin a pris 70 minutes et coûté 20 $ parce que le robotaxi de Tesla évite l'US-183, la Loop 1 et les passages à niveau, imposant un long détour par les rues de l'est d'Austin. Le trajet lui-même est un témoignage isolé et invérifiable ; la contrainte d'itinéraire qui l'explique, elle, est bien documentée.

Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck, indique que les cellules 4680 maison de Tesla ont été améliorées à plusieurs reprises, tout comme le firmware de charge, ce qui a fait gagner plusieurs minutes sur la plage 10-80 %. Le pic de 500 kW qu'il mentionne n'est pas nouveau — Tesla l'avait annoncé en novembre 2024 — et aucun temps avant/après n'a été publié.