Un suivi participatif évaluait la flotte de robotaxis non supervisés de Tesla à près de 200 véhicules à Austin, Dallas et Houston au 31 août 2026, contre environ 28 trois semaines plus tôt. Le seul chiffre de kilométrage cumulé avancé par Tesla n'a pas bougé depuis juillet, et des Cybercab vides circulent déjà sur la voie publique à Austin.

Le ministre français des Transports Philippe Tabarot, qui avait refusé d'autoriser le FSD en juillet, a déclaré le 2 septembre 2026, à l'issue d'une visioconférence avec Elon Musk, que la France soutiendrait son homologation. Tesla a mis à disposition deux véhicules équipés du FSD pour des essais sur voie publique, et deux des huit études du dossier Tesla au titre de l'article 39 répondent presque mot pour mot aux objections françaises de juillet. Rien n'est encore approuvé, mais la France pèse à elle seule environ 15 % de la population de l'UE dont le vote du 6 octobre a besoin.

Tesla a retiré les paroles en plein écran de l'écran tactile arrière du Caraoke, qui n'affiche désormais que le titre du morceau et l'artiste. Un QR code sur cet écran ouvre une page hébergée par Stingray, où les passagers arrière peuvent parcourir le catalogue, constituer une file d'attente partagée et suivre les paroles défilantes sur leur téléphone. Le score ne fonctionne toujours qu'à l'arrêt.

Un document interne de Volkswagen de 147 pages obtenu par WirtschaftsWoche indique que la direction recommandera l'arrêt de la production à Emden et Zwickau en 2031, à Hanovre en 2032 et à Neckarsulm en 2034, la production de véhicules électriques étant transférée en Tchéquie, en Slovaquie et en Pologne. VW n'a pas confirmé ces fermetures, et un vote du conseil de surveillance était prévu les 3 et 4 septembre 2026.

Une vidéo tournée à un Supercharger d'Austin montre un ingénieur Tesla repositionner un Cybercab de série en maintenant des boutons directionnels sur l'écran tactile central, après qu'un stationnement automatisé a laissé la voiture trop loin de la place pour que le câble puisse l'atteindre. C'est le premier aperçu public de la façon dont une voiture sans volant ni pédales est déplacée par un humain.

Des propriétaires chinois de Model Y L signalent un affaissement des ressorts arrière après de longs trajets ou à pleine charge, la perte de hauteur provoquant une usure anormale de l'épaulement intérieur des pneus. Le seuil d'intervention de Tesla n'autoriserait un remplacement gratuit des ressorts qu'en dessous de 764 mm, contre une valeur normale de 784 plus ou moins 20 mm, et les propriétaires paient eux-mêmes les pneus détruits. Tesla China n'a pas réagi et aucun régulateur n'a ouvert de dossier.

Des propriétaires européens de Model 3 Propulsion signalent que la bande de roulement du Giti Control P10 — le pneu à faible résistance au roulement à l'origine du passage de 534 à 572 km WLTP — se dégrade après quelques milliers de kilomètres, y compris sur l'essieu avant non motorisé. Tesla aurait conseillé aux propriétaires d'accélérer moins fort. Il n'y a ni rappel ni enquête sur un défaut, et aucun test d'usure contrôlé n'a été publié.

Elon Musk a déclaré ce week-end que l'évitement des nids-de-poule par le FSD arriverait « bientôt ». Il avait dit exactement la même chose en avril 2019, et décrivait des mini-cartes de nids-de-poule en 2020. La fonction ne figure toujours que comme « Upcoming Improvement » dans les notes de version du FSD v14, y compris la v14.3.8, sans date ni spécification publiée. Aucune mise à niveau matérielle ne serait nécessaire. Tesla n'a pas confirmé cette capacité.

Tesla semble préparer l'intégration embarquée de Grok Bot, la plateforme d'agents autonomes lancée en bêta par SpaceXAI le 11 août 2026. Il ne s'agit pas du Grok déjà présent sur les écrans européens : celui-ci répond quand on l'interroge, tandis qu'un Bot reçoit une tâche et la mène seul jusqu'au bout. Rien n'est confirmé, et l'Europe sera le point difficile.

Electrifying, New AutoMotive et BatteryIQ demandent au gouvernement britannique d'imposer un certificat standardisé d'état de santé de la batterie sur chaque véhicule électrique d'occasion vendu par un concessionnaire. Les études montrent que 57 % des acheteurs potentiels renoncent à un véhicule électrique d'occasion sans ce document, alors même que la santé moyenne des batteries du parc d'occasion s'établit autour de 95 %.

Tesla Motors Australia a annoncé à ses clients que FSD v14 Lite, la branche destinée au Hardware 3, est en développement actif pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande — le premier marché à conduite à droite cité pour cette version. Aucune date n'a été communiquée, et les voitures HW3 européennes n'ont pas été évoquées.

Des Cybercabs ont été photographiés avec des barres lumineuses avant violettes, rouges et bleues, et la raison avancée serait l'appariement des passagers : l'application vous affiche une couleur et votre voiture l'arbore. La réglementation européenne sur l'éclairage avant est l'obstacle que personne n'a abordé.

La Commission prépare un bloc économique avec le Royaume-Uni, le Japon et la Corée du Sud qui permettrait aux voitures produites dans ces trois pays de revendiquer les mêmes avantages « Buy European » que les véhicules fabriqués dans l'UE, selon le président de la commission du commerce international du Parlement européen.

Deux décompilations distinctes de l'application Tesla 4.60.0 ont fait apparaître des fonctions jamais annoncées : une authentification par passkey remplaçant les mots de passe, des documents de livraison européens remaniés couvrant la TVA et les contrats de leasing propres à chaque pays, la gestion des règlements de fin de leasing, ainsi que des chaînes de caractères décrivant le Powershare du Cybertruck coordonné avec un Powerwall pendant une coupure de réseau. Rien de tout cela n'est déployé et Tesla n'a rien confirmé.

Les produits de covering d'usine de Tesla ont disparu du Tesla Shop sans aucune annonce, près de trois ans après leur lancement sous la forme d'un service de film de protection de peinture à 8 000 $, stabilisé ensuite à 4 000 $ pour les Model 3 et Model Y. La page d'assistance est toujours en ligne : le service a donc disparu sans être officiellement supprimé.

Le spécialiste du diagnostic de batteries Generational a examiné les tensions cellule par cellule dans environ 10 000 tests de batteries de véhicules électriques d'occasion réalisés chez des concessionnaires britanniques. L'écart médian entre la cellule la plus haute et la plus basse n'était que de 8 mV, mais un test sur 85 dépassait 50 mV et un sur 200 dépassait 100 mV — de quoi rendre l'autonomie imprévisible, perturber la recharge et pousser le système de gestion de batterie à brider les performances. L'état de santé, le chiffre sur lequel repose tout le marché de l'occasion, mesure la capacité et ne le révèle pas.

S&P Global Mobility prévoit que l'assemblage de véhicules de marques chinoises en Europe passera d'environ 90 000 voitures cette année à un million par an d'ici 2030 et 1,5 million d'ici 2035. Le projet d'Industrial Accelerator Act de l'UE assortirait cette montée en puissance de quotas de contenu local : une voiture assemblée en Espagne ou en Hongrie à partir de pièces chinoises importées ne serait pas considérée comme européenne. Le test concerne aussi Tesla, car Grünheide achète encore la majorité de ses cellules à l'étranger.

Deux propriétaires de Tesla ont filmé le 21 août FSD v14.1 Lite sur Hardware 3 en train de ne pas réagir à de gros obstacles présents sur la chaussée — un tronc franchi à 32 mph, et un arbre couché ignoré lors de quatre tentatives consécutives au même endroit. Tesla n'a pas commenté, et cette version n'est pas disponible en Europe, où les propriétaires de HW3 ont engagé une action en justice pour l'obtenir.

Xiaomi a dévoilé le Xring D100 le 24 août : une puce maison de conduite intelligente en 3 nm, dotée d'un CPU à 20 cœurs et d'un NPU à 16 cœurs, fabriquée par TSMC, validée et attendue dans les véhicules en 2027. Concevoir son propre silicium d'inférence plutôt que d'acheter celui de Nvidia, c'est la stratégie que Tesla applique depuis 2019.

Un brevet de Tesla décrit la fabrication du boîtier de la caméra avant en polypropylène chargé de particules apparentées aux zéolithes, capables de piéger les composés organiques volatils dégagés par les plastiques de l'habitacle — le film qui se condense sur la face intérieure du pare-brise et déclenche les alertes de visibilité des caméras.

Une clause du projet de loi EEG 2027 en Allemagne limiterait de façon permanente les nouvelles installations solaires de moins de 100 kW à une injection de 50 % de leur puissance nominale dans le réseau. Comme la limite est mesurée au point de raccordement du bâtiment et non à l'onduleur, les batteries domestiques et les voitures à recharge bidirectionnelle tombent sous le même plafond. Le VDA, Elli (filiale énergie de Volkswagen), 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy et même un gestionnaire de réseau s'y opposent d'une seule voix.

Shishuang Sun, directeur principal de la conception matérielle IA chez Tesla, a rejoint DensityAI — la start-up fondée par l'ancien patron de Dojo Ganesh Venkataramanan et composée d'une vingtaine d'ingénieurs du supercalculateur venus de Tesla. Sa spécialité, le packaging des puces, correspond exactement à ce dont AI5 a besoin entre le tape-out d'avril et la production en volume.

Rivian demande à certains propriétaires de R2 de suspendre la recharge rapide en courant continu pendant qu'il inspecte un jeu au niveau de la jonction entre le connecteur DC et son embase, à la recherche d'anomalies thermiques. Aucun nombre de véhicules, aucune liste de VIN ni aucun dépôt auprès de la NHTSA n'a été publié — et cette rivale du Model Y accède aux Superchargers Tesla via un port NACS d'origine.

Une étude publiée dans Scientific Reports, portant sur 15 véhicules électriques à Guangzhou, associe les accélérations répétées à fort courant à une perte de capacité environ 2,5 fois supérieure à 1 000 cycles. Le mécanisme est solidement étayé ; le chiffre mis en avant est modélisé, pas mesuré.

Depuis le 22 août, HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex et Prime Video s'ouvrent dans la fenêtre plein écran épurée de Tesla Theater. Il s'agit d'une modification du navigateur côté serveur, et non d'applications natives, et Tesla ne l'a pas annoncée.

Le président Amérique du Nord de LG Energy Solution affirme que la fabrication en grand format reste le problème non résolu de la batterie solide et que les téléphones recevront la technologie environ dix ans avant les véhicules électriques — un contrepoids direct aux échéances de 2027 revendiquées par BYD, CATL et Geely.

Une note de JPMorgan rédigée après une visite à Fremont rapporte que Tesla présente le FSD v15 comme une rupture bâtie sur sept technologies fondamentales, que l'AI4 serait capable de gérer la conduite non supervisée, que le Cybercab vise 0,30 $ par mile et que l'Optimus pourrait être vendu à des clients externes dès le second semestre 2027. Rien n'est confirmé, et l'essentiel rappelle des promesses déjà manquées.

Geely affirme que des cellules à électrolyte solide de 500 Wh/kg — le double de ses packs actuels à 250 Wh/kg — entreront en déploiement pilote dans l'ensemble de ses marques en 2027, avec une autonomie annoncée de plus de 1 000 km. Volvo et Polestar figurent sur la liste, et c'est précisément ce qui en fait un problème pour Tesla.

Tesla a confirmé qu'il publiera les caractéristiques du Semi européen et les détails de son lancement à l'IAA Transportation de Hanovre, du 15 au 20 septembre. La fiche européenne annonce un camion de 40 tonnes se rechargeant en MCS jusqu'à 1,2 MW — et non la configuration nord-américaine.

Edmunds a relevé 358 miles pour la Model Y L six places, contre les 320 miles estimés par Tesla — soit 11,8 % de plus, et la plus grande autonomie jamais mesurée par le média pour une Model Y. Le même jour, la mention « Model Y L » est apparue dans le code source des configurateurs Tesla en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne, où la voiture reste incommandable. Tesla n'a confirmé aucune date de lancement européenne, aucun prix ni aucune spécification.

Des Cybercab en test à Austin ont été photographiés avec une interface opérateur affichant des Controls en écran partagé, un panneau de retour « Rodeo » (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), un statut « Roaming » sans passager et un formulaire d'évaluation de course noté sur 10 étoiles demandant si le trajet aurait été acceptable pour une voiture non supervisée. Tesla n'a rien confirmé de tout cela.

Les demandes de permis pour le 405 E. St. Elmo Road à Austin décrivent un dépôt de recharge pour Robotaxi en deux phases : d'abord 48 bornes V4 Supercharger raccordées à 12 armoires V3.5, puis les équipements nécessaires à 80 chargeurs sans fil. Ce serait le signe le plus fort à ce jour que Tesla veut faire recharger sa flotte sans conducteur sans que personne ne branche quoi que ce soit.

Tesla a indiqué à ses employés qu'elle prépare un lancement public du Cybercab à Austin d'ici la fin août, en commençant par des trajets réservés aux salariés sur la voie publique avant que la deux-places ne rejoigne la flotte Robotaxi. L'Union européenne a passé le premier semestre 2026 à bâtir une voie de réception par type pour les voitures sans volant : l'obstacle à un Cybercab européen n'est plus la réglementation, c'est que Tesla se débat encore avec Supervised.

Tesla construit un Supercharger de 64 bornes à Maspeth, dans le Queens, qui serait la plus grande station de la côte Est des États-Unis — à égalité avec le site de 68 bornes de Halifax, en Caroline du Nord, selon le décompte final. Deux emplacements sont traversants pour les voitures avec remorque, et le site s'implante dans une ville où Manhattan ne compte que cinq petites stations Supercharger.

Une Model 3 de 2022 convertie à titre privé a été montrée en train de rouler avec un ordinateur AI4 à la place de son unité HW3 d'origine, avec des connexions de caméras adaptées plutôt qu'un faisceau entièrement remplacé. Le verdict de son auteur : Tesla « aurait pu le faire depuis longtemps ». Ce que la démonstration n'a pas montré, c'est que le logiciel AI4 de série de Tesla peut être entièrement déployé dans une voiture convertie, ni que le refroidissement tient — précisément les deux points sur lesquels repose l'explication de Tesla.

Des photos publiées sur X montrent un Zeekr X européen tirant 257.2 kW sur un Supercharger Tesla, au-dessus des quelque 200 kW auxquels les autres marques sont habituellement limitées et au-dessus du pic de 250 kW des propres voitures européennes de Tesla. Le relevé dépasse aussi le maximum publié par Zeekr, et Tesla n'a rien confirmé : ce chiffre reste donc non vérifié.

WETOX a lancé sur Kickstarter un adaptateur de décharge CCS2 qui transforme une Model 3, Y, S ou X européenne en source de courant 230 volts, avec ce qu'il présente comme le premier rapport de certification ISO 15118-20 délivré par SGS. Il donne 3,680 W sur une prise Schuko, et la campagne de financement participatif est toujours en cours.

Waymo a importé aux États-Unis plus de 3,200 robotaxis Ojai fabriqués par Zeekr, dont plus de 2,600 en 2026, malgré des droits de douane rapportés entre 102.5% et 127.5% qui font passer un châssis de $38,000 à $78,000–86,500 une fois débarqué. En ajoutant l'ensemble de capteurs Gen 6, Morgan Stanley estime le véhicule à environ $125,000 — soit encore quelque $75,000 de moins que le Jaguar I-PACE qu'il remplace. Avec le Cybercab, Tesla vise moins de $30,000 en éliminant l'ensemble de capteurs dès la conception plutôt qu'en l'achetant.

The Information rapporte que Tesla dévoilera le Roadster de nouvelle génération au plus tôt ce mois-ci sur le site d'essais de SpaceX à McGregor, au Texas. La voiture doit décoller grâce à des propulseurs à gaz froid développés par SpaceX, mais elle sera pilotée à distance et sans personne à bord. Les spectateurs seront maintenus à plusieurs centaines de mètres, car les propulseurs peuvent endommager l'audition, et le véhicule utilisé n'est pas homologué pour la route. Un programme plus ambitieux a été réduit après examen par Musk. Tesla n'a rien confirmé.

WirtschaftsWoche rapporte que la direction de Porsche et son comité d'entreprise se sont entendus sur le principe d'un arrêt progressif du Taycan d'ici 2030, sans successeur désigné et avec l'abandon d'un projet de transfert à Leipzig. Porsche n'a pas souhaité commenter, après avoir déclaré en juillet qu'il n'avait pas l'intention d'abandonner le modèle à court terme.

Waymo a immatriculé une filiale allemande et recrute des conducteurs d'essai à Berlin et à Munich en vue d'un lancement en 2027, tandis que Pony.ai et Uber prévoient plus de 2 000 robotaxis dans cinq villes européennes. Dans les deux cas, il s'agit de services de Level 4. L'offre européenne de Tesla reste le FSD (Supervised), un système de Level 2 homologué dans cinq pays, sans calendrier à l'échelle de l'UE.

The Times rapporte que les ministres annonceront cette semaine une révision anticipée du mandat ZEV, l'objectif de 80% de ventes zéro émission en 2030 étant, selon ces informations, susceptible d'être ramené à 70%, 60% voire 50%. Les opérateurs de recharge et les organisations de la filière électrique s'y sont opposés publiquement, et leur argument porte sur la confiance des investisseurs plutôt que sur les objectifs.

CATL a indiqué à ses investisseurs qu'il comptait lancer en 2027 la production à petite échelle de ses premières cellules à électrolyte solide, l'année même visée par BYD. Il s'agit dans les deux cas de lignes pilotes, pas d'usines : le directeur général de CATL lui-même situe l'usage grand public au plus tôt en 2030, et la technologie se trouve aujourd'hui au niveau quatre sur neuf de l'échelle de maturité.

Imagry, spécialiste de la conduite autonome, et le constructeur d'autobus espagnol UNVI ont intégré un système de conduite autonome sans cartographie dans un bus électrique de 10,3 mètres, dont le premier déploiement en Allemagne est prévu pour le troisième trimestre 2026.

Franz von Holzhausen a déclaré à Jay Leno que le prochain Roadster arrive « très bientôt », et il l'a répété lorsque Leno a insisté. La voiture a été présentée en 2017 et promise pour 2020. Selon la presse, une présentation aurait lieu ce mois-ci, mais il s'agirait d'une démonstration et non d'un lancement de la production.

Le conglomérat indien JSW Group serait proche d'acquérir 51% de Skoda Auto Volkswagen India, dans une coentreprise destinée à financer une plateforme électrique dédiée à l'Inde, dérivée de l'architecture chinoise de Volkswagen. Aucune des deux entreprises ne l'a confirmé, et les montants en jeu ont déjà été réduits une fois.

Pony.ai et le constructeur de camions SANY prévoient 500 à 1 000 poids lourds électriques autonomes de quatrième génération d'ici 2027, et 100 000 camions L4 plus légers d'ici 2030. Le chiffre qui rend l'annonce crédible est celui qui la sous-tend : plus de 200 camions transportent déjà du fret commercial depuis novembre 2025.

Elon Musk a publié une vidéo conceptuelle de Terafab montrant des unités Optimus et un Robovan sur une voie surélevée traversant le bâtiment, aux côtés d'un Semi et d'un Cybercab. L'image de synthèse est créditée à SpaceX. Le Robovan n'a toujours aucun calendrier de production confirmé.

Les organisateurs du Mondial de l'Auto de Paris ont confirmé le 12 octobre 2026 comme date de présentation de la 2CV électrique de Citroën. Un prototype est attendu : la version de série est prévue pour 2028, à moins de €15,000 avant aides.

Un testeur indépendant a tiré un mannequin sur la chaussée devant trois Tesla en FSD et a chronométré la réaction. Le HW4 sous v14.3 a réagi 57.8% plus vite que le HW3 sous v12.6.4 et 36.6% plus vite que le HW3 sous v14 Lite — un chiffre enfin posé sur un écart que Tesla n'a jamais quantifié.