Le club automobile allemand ADAC a testé la Tesla Model Y Performance face à trois nouveaux SUV électriques de Mercedes-Benz, BMW et Volvo, et l’a classée dernière. La Mercedes GLC 400 EQ s’est imposée de peu avec une note globale de 1,8, selon l’échelle scolaire allemande où 1 est la meilleure note. Les BMW iX3 50 xDrive et Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD se sont partagé la deuxième place avec 1,9, tandis que le Model Y Performance AWD a terminé quatrième avec 2,2. L’ADAC a publié cet essai le 29 octobre 2026.
Le club a présenté ce comparatif comme un affrontement de plateformes. BMW, Mercedes et Volvo ont lancé des modèles nouvellement développés utilisant une technologie 800 volts, tandis que le Model Y profondément révisé conserve un système 400 volts.
L’autonomie et la recharge ont fait la différence
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| Note ADAC (classement) | 1,8 (1er) | 1,9 (2e) | 1,9 (2e) | 2,2 (4e) |
| Consommation lors de l’essai, pertes de recharge incluses | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Autonomie dans l’essai ADAC | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| Recharge DC, de 10 à 80 % | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Autonomie récupérée en 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Recharge AC maximale | 22 kW (option) | 22 kW (option) | 22 kW | 11 kW |
| Volume de coffre mesuré | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Capacité de remorquage freinée | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
Le Model Y était le deuxième véhicule le plus efficient de l’essai, mais sa batterie plus petite lui a donné l’autonomie la plus faible : 443 km sur le parcours mixte de l’ADAC, contre 669 km pour l’iX3 et sa batterie de 108,7 kWh. L’écart était encore plus marqué sur borne de recharge rapide. Le Volvo est passé de 10 à 80 % en 17 minutes, contre 35 minutes pour le Model Y, qui a récupéré 156 km d’autonomie en dix minutes là où ses rivaux en ont récupéré de 247 à 271 km. L’ADAC a également reproché à Mercedes de facturer environ 650 € supplémentaires pour rendre le GLC compatible avec les bornes de recharge rapide 400 volts.
Là où le Model Y l’a emporté
Côté prix, aucun rival ne s’en approchait. Le Model Y Performance démarre à 62 990 € avec un équipement de série complet. L’EX60 Ultra testé coûte 72 790 €, et la version Plus, moins chère, débute à 65 990 €. Les BMW et Mercedes commencent au-dessus de 70 000 € avant options. Tesla n’impose par ailleurs aucun intervalle d’entretien fixe, et l’ADAC a jugé sa garantie généreuse : quatre ans ou 80 000 km pour le véhicule, et huit ans ou 192 000 km pour la batterie avec au moins 70 % de sa capacité. Les trois autres limitent leur garantie batterie à 160 000 km, bien que Volvo l’étende à dix ans ou 240 000 km avec des contrôles réguliers de la batterie.
Le Model Y était aussi le véhicule le plus sportif. C’est le plus léger des quatre, et Tesla annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes ainsi qu’une vitesse maximale de 250 km/h, bien qu’il ait la puissance la plus faible, avec 460 PS contre 510 PS pour le Volvo. À l’intérieur, l’ADAC a jugé son choix de matériaux comme le meilleur de l’essai.
Là où il a perdu des points
Outre l’autonomie et la recharge, l’ADAC a pénalisé le Model Y pour ses écarts de carrosserie irréguliers et ses jonctions qui ne sont pas affleurantes, pour des commandes qui placent même la sélection des rapports sur l’écran tactile, et pour des poignées de porte encastrées qu’il faut d’abord faire sortir avec le pouce. Ses aides à la conduite étaient les plus faibles des quatre. Le guidage dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif réagissaient « plus nerveusement et moins fiablement » que dans les autres véhicules, et seule la BMW propose un assistant autoroutier permettant une conduite mains libres jusqu’à 130 km/h. Tesla Assisted Driving, le système supervisé auparavant appelé FSD, n’est pas homologué en Allemagne.
Le verdict de l’ADAC est qu’il n’existe pas de vainqueur unique pour tout le monde. La Mercedes est la plus équilibrée, la BMW championne de l’autonomie et le Volvo le leader en matière de confort et de recharge, tandis que la Tesla offre « beaucoup de voiture et de performances pour son prix ».