Le KBA a comptabilisé 88 599 nouvelles voitures électriques à batterie en Allemagne en septembre 2026, soit 34,5% d’un marché de 256 774 voitures et 94,7% de plus que les 45 495 de septembre 2025. L’essence a reculé de 29,2% et les hybrides rechargeables sont restés exactement stables. La ventilation par marque, qui révélerait le chiffre de Tesla, n’est pas encore publiée.

Ford a immatriculé 6 047 véhicules électriques aux États-Unis au T3 2026, soit une baisse de 80,2% sur un an, face à un T3 2025 gonflé par les acheteurs se précipitant avant l’expiration du crédit fédéral de $7 500. GM et Hyundai affichent le même profil. Le marché américain des VE s’est stabilisé à 5-6% des ventes de voitures neuves plutôt que de s’effondrer.

Tesla a mis à jour son configurateur nord-américain le 1er octobre 2026 : chaque Model 3 aux US, à Porto Rico et au Mexique reçoit désormais un écran central de 16 pouces, la Premium AWD passe de 4.2 à 3.8 secondes pour atteindre 60 mph, et la Performance gagne 18 hp ainsi que 7 miles d’autonomie. Les prix n’ont pas bougé. Le Canada et l’Europe ne sont pas concernés, et la fonction vehicle-to-load n’a toujours pas traversé le Pacifique.

Volvo Cars a retiré ses prévisions annuelles de volume et de flux de trésorerie pour 2026 le 2 octobre 2026, après une baisse de 10,7 % des ventes au troisième trimestre, à 141 609 voitures. La Grande Chine a reculé de 40,6 % et les Amériques de 14 %, tandis que l’Europe et le reste du monde ont progressé de 2 %. Les ventes de véhicules entièrement électriques ont augmenté de 28,6 %, à 45 060 voitures, soit 32 % du total, tandis que les modèles électrifiés ont atteint 53 %. Le rapport complet est attendu le 23 octobre 2026.

Le Royaume-Uni a immatriculé 99 199 voitures électriques à batterie en septembre 2026, son plus haut volume mensuel de BEV jamais enregistré et 36,3% de plus qu’un an auparavant, soit une part de 28,3%. La Tesla Model 3 a été la BEV la plus vendue avec 9 929 unités. Depuis le début de l’année, la part atteint 26,2%, toujours en deçà de l’objectif de 33% imposé par le mandat.

La Suisse et le Liechtenstein ont immatriculé 7 833 voitures électriques à batterie en septembre 2026, soit 51,2% de plus sur un an, pour une part record de 35,7% sur un marché de 21 948 voitures. La Tesla Model Y a dominé tous les modèles avec 1 679 unités, soit plus de cinq fois le volume du modèle arrivé deuxième.

Tesla a livré 486 532 véhicules au troisième trimestre 2026 et en a produit 464 391, dépassant d'environ 24 500 voitures le consensus de 461 974 compilé par l'entreprise. Ce chiffre reste toutefois inférieur de 2,1% aux 497 099 du T3 2025. Le déploiement de stockage d'énergie a atteint 13,7 GWh.

BYD a vendu 463 561 véhicules à énergie nouvelle en septembre 2026, son meilleur mois de l’année, avec un volume de véhicules électriques à batterie record de 273 143 unités. Les exportations ont atteint 180 700 voitures, en hausse de 153,6% sur un an et représentant 39% de l’ensemble de ses ventes. Depuis le début de l’année, l’entreprise reste toutefois en recul de 3,9%.

L'Italie a immatriculé 10 782 voitures 100 % électriques en septembre 2026, soit une part de 7,6 %, les Tesla Model 3 et Model Y occupant les deux premières places. Tesla est passée de 265 voitures en août à 2 132 en septembre, tandis que l'Italie a franchi pour la première fois le cap des 100 000 VE en neuf mois.

La famille de Steven Alvarez, tué lorsque sa Model 3 a quitté une rue de Clute, au Texas, à 104 mph en mai 2026, a poursuivi Tesla devant le comté de Travis, affirmant que la voiture a accéléré d’elle-même. La police a évoqué un probable épisode médical. Le propre dépôt de Tesla auprès de la NHTSA indique que l’assistance à la conduite était marquée Verified Engaged. Les données qui permettraient de trancher sont caviardées.

La mise à jour de Tesla sur la recharge au T3 2026 fait état de 69 millions de sessions Supercharger et de 2,4 TWh livrés, tous deux en hausse de 29% sur un an, avec environ 2 700 nouvelles bornes et 28,9 TWh livrés depuis le lancement. Les 7,0 GWh détaillés pour la flotte Robotaxi représentent 0,29% du trimestre, mais la comparaison de Tesla avec 146 000 recharges de Cybercab suggère une batterie d’environ 48 kWh.

L’analyse de Transport & Environment publiée le 1er octobre conclut que l’UE disposera d’ici 2030 de suffisamment de cellules de batteries produites localement pour couvrir chaque véhicule électrique concerné par les règles de contenu local de l’Industrial Accelerator Act, contredisant directement une étude commandée par l’ACEA et publiée six jours plus tôt. Plus de 85 % de la capacité européenne active appartient à des entreprises non européennes.

Le 1 octobre 2026, Tesla a ajouté une Model 3 RWD d’entrée de gamme en Australie et en Nouvelle-Zélande à A$45 990/NZ$54 900 — A$9 000 de moins que la Premium, avec l’écran arrière, l’éclairage d’ambiance et les matériaux de siège premium supprimés. La Model Y Performance a baissé de A$4 500 à A$84 900 (NZ$95 900), car Tesla a transféré sa production pour ces marchés de Giga Berlin à Giga Shanghai. Les versions Premium et Performance de la Model 3 gagnent l’écran de 16 pouces, le pavillon sombre et le V2L.

L'Espagne a immatriculé 15 468 voitures 100 % électriques en septembre 2026, soit une hausse de 62,7 % sur un an. Tesla en a capté 3 732 (24,1 %), avec 2 528 Model 3 et 1 204 Model Y, tandis que la Model 3 a terminé à seulement 30 unités du Toyota C-HR, la voiture la plus vendue toutes motorisations confondues. Le tableau trimestriel est inverse : les immatriculations de Tesla au T3 ont chuté de 18,8 % par rapport au T3 2025, la croissance sur neuf mois n'est que de 9,5 % face à un marché qui progresse bien plus vite, et BYD a dépassé Tesla depuis le début de l'année, avec 13 596 unités contre 13 473. Aucun modèle européen n'a intégré le top 10 électrique mensuel.

Tesla a doté la Model 3 produite à Shanghai d’un écran central de 16 pouces, d’un intérieur premium gris clair, d’un ciel de toit noir et d’une alimentation externe véhicule-vers-charge allant jusqu’à 2,2 kW. La Chine, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et la Corée du Sud sont confirmées, les livraisons sud-coréennes changeant de spécification à partir du quatrième trimestre 2026. Le V2L s’étend également à toutes les versions de la Model Y. Cette fonction dépend du matériel de l’année-modèle 2027 et ne peut être ajoutée ultérieurement ni activée par logiciel. La Model 3 européenne est produite sur la même ligne, mais Tesla n’a annoncé aucune date pour l’Europe, tandis que la Model 3 américaine ne reçoit ni l’écran ni le V2L.

Hansjörg Gemmingen a annoncé le 30 septembre 2026 que sa Tesla Model S P85+ de 2013 avait atteint 3 000 000 km, soit 1 864 113 miles. Il a franchi le million de miles en juin 2022, de sorte que les 1,39 million de km suivants ont été parcourus à environ 889 km par jour. La voiture en est à sa quatrième batterie, installée en 2023 vers 1,76 million de km ; en mars 2026, cette batterie avait elle-même parcouru un million de kilomètres tout en conservant environ 85 % de sa capacité. L'unité motrice raconte une histoire plus difficile : quatorze moteurs jusqu'à 1,8 million de km, principalement des unités Tesla remanufacturées défaillantes à cause des joints de liquide de refroidissement, puis une reconstruction par EV Clinic à Zagreb qui roule depuis sur plus de 1,2 million de km.

General Motors est en voie de construire environ 35 000 nouvelles Chevrolet Bolt avant l’arrêt de la production au premier trimestre 2027, contre près de 150 000 initialement prévues — une réduction d’environ 75 %. Ces chiffres viennent de Dontay Wilson, président de la section locale de l’UAW à l’usine Fairfax Assembly près de Kansas City, et reposent sur la production quotidienne observée plutôt que sur des données de GM ; GM ne les a pas confirmés. Le manque à produire a retardé le retour d’une deuxième équipe, laissant près de 1 000 salariés en chômage technique pour une durée indéterminée. La cause immédiate est la suppression en septembre 2025 de l’aide fédérale américaine de 7 500 dollars à l’achat, qui a frappé le plus durement l’entrée de gamme. La Bolt n’est pas vendue en Europe, mais elle offre la mesure la plus nette disponible de l’effet de ce retrait sur la demande américaine de véhicules électriques, sur le même marché et à la même date où Tesla a perdu le crédit.

Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.38 le 29 septembre 2026, une nouvelle branche qui saute cinq numéros de branche après l’actuelle 2026.32. Une seule entrée est incontestablement nouvelle : Visual Updates, qui offre à l’écran central des images de la voiture de meilleure qualité et une scène de stationnement améliorée. L’entrée Supercharger Site Maps marque la première apparition de la fonctionnalité dans une note de version du véhicule, mais les cartes de sites sont présentes dans la voiture depuis la mise à jour Holiday Update 2025, nécessitent toujours un ordinateur AMD Ryzen et ne couvrent toujours que deux sites européens. Wheel Selection et Apple Music sont reprises de branches antérieures. À 0,4 % de la flotte suivie, les premières installations penchent vers l’Europe sur Model 3, Model Y et Model X ancienne génération, mais l’échantillon est trop restreint pour y voir une tendance.

Des chercheurs de la Northeastern University, travaillant avec Consumer Reports, ont intercepté le trafic réseau de 21 voitures récentes et de 30 applications associées. La Tesla Model 3 a contacté 34 domaines de publicité, de suivi et d’analyse, et le Cybertruck 23 — les deux totaux les plus élevés de l’échantillon — contre zéro pour la Mercedes EQS et la Buick Envista. L’étude attribue ce résultat à des systèmes d’infodivertissement riches plutôt qu’à des pratiques répréhensibles, et souligne que les Tesla ont été mesurées plus en profondeur que la plupart des véhicules de l’échantillon. L’application Tesla, en revanche, a atteint neuf de ces domaines, alors que les applications GM et BMW en ont atteint plus de 45, et elle ne figure pas parmi les sept applications surprises à envoyer des données personnelles à des tiers.

BMW a publié les tarifs et les données homologuées de l’i3 électrique, parallèlement à la nouvelle gamme Série 3 élargie, le 29 septembre 2026. L’i3 40 xDrive démarre à 59 900 EUR avec 275 kW et 710 km WLTP ; l’i3 50 xDrive coûte 65 900 EUR, avec 345 kW, une batterie nette de 108,7 kWh et 912 km. Les deux modèles rechargent jusqu’à 400 kW, de 10 à 80 pour cent en 21 minutes. Une M60 xDrive suivra en 2027. La production en série a commencé à Munich en août.

Dans un 8-K déposé le 29 septembre 2026, Tesla a révélé un prêt à terme à tirages différés de 20 milliards de dollars arrangé par Citibank ainsi que deux facilités renouvelables de Wells Fargo de 8 milliards et 2 milliards de dollars. Le même dépôt a mis fin à la facilité renouvelable de 5 milliards de dollars que Tesla détenait depuis janvier 2023 et n'avait jamais utilisée. Aucun prêt n'est en cours au titre des nouvelles facilités, et Tesla indique ne pas prévoir d'y recourir en 2026. L'entreprise prévoit plus de 25 milliards de dollars de dépenses d'investissement cette année, contre 8,53 milliards de dollars en 2025.

Le 28 septembre 2026, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information et six autres autorités ont publié un plan quinquennal pour l'industrie des batteries. Il vise des cellules à électrolyte solide à une plus grande échelle industrielle d'ici 2030, des batteries lithium-ion capables de 15 000 cycles, des taux de défauts de l'ordre de quelques parties par milliard, et oblige les fabricants de cellules à développer des capacités de recyclage et de reprise correspondant à leurs ventes — y compris sur les principaux marchés d'exportation.

Le 27 septembre 2026, NIO a accepté de vendre à une filiale de Geely Holding 30 % de NIO Power, son activité d'échange de batteries et de recharge, sur la base d'une valorisation post-money d'environ RMB 16 milliards. Geely paie principalement en nature, en apportant l'opérateur d'échange Yiyi Internet Technology ainsi que RMB 640 millions en liquidités, et les deux groupes développeront conjointement des normes d'échange unifiées, Geely construisant des modèles compatibles avec l'échange de batteries. NIO a par ailleurs indiqué qu'il n'ajouterait pas de stations d'échange de batteries en Europe.

Le firmware 2026.32.7 est arrivé sur les voitures des clients le 23 septembre 2026 avec des notes de version identiques à celles de 2026.32.3. Le véritable ajout de la branche — un bloqueur de publicités au niveau du réseau dans le navigateur embarqué, particulièrement utile sur les anciennes unités Intel MCU2 — n’a jamais été documenté. La branche 2026.32 couvre désormais environ 46% du parc suivi.

Le Centre tchèque de recherche sur les transports et AURES Holdings ont analysé les diagnostics Aviloo Flash Test de 3 171 véhicules hybrides rechargeables et électriques d’occasion issus des marchés tchèque, slovaque et polonais. Les voitures électriques à batterie ayant dépassé 100 000 km conservaient un état de santé médian de 90,3 % ; celles de plus de six ans, 90,0 %. Pour les hybrides rechargeables, l’effet de l’âge était bien plus marqué, à 83,2 %.

Bentley a présenté la Torcal, son premier véhicule électrique, le 23 septembre 2026 et a confirmé le lendemain que son deuxième modèle électrique n'arrivera pas avant 2030. L'objectif d'une gamme entièrement électrique en 2030 avait déjà été abandonné en novembre 2024 ; la nouveauté réside dans une ligne de production flexible à Crewe, la poursuite de la production de motorisations thermiques et PHEV au moins jusqu'en 2035, et une échéance 2035 désormais conditionnelle.

Le champion d'Europe des rallyes Mikołaj « Miko » Marczyk a parcouru 1 338 km à travers la Pologne au volant d'une Audi A6 Sportback e-tron performance sans recharger, avec une moyenne de 7.09 kWh/100 km sur plus de 45 heures. Il dépasse le record de 1 205 km de Lucid et a consommé exactement les 94.9 kWh utiles de la batterie de la voiture.

La CAA a fait rouler 22 voitures électriques sur le même itinéraire de 230 km en Ontario, le 16 septembre 2026. La Model Y se classe deuxième à 11,81 kWh/100 km et la Model 3 troisième à 11.85, derrière la Toyota bZ, et toutes deux affichent les coûts de recharge publique les plus bas. Mais toutes les voitures de l'essai ont rechargé sur un Supercharger Tesla, et la Model Y n'a ajouté que 97 km en 15 minutes, contre 110 km en moyenne pour le plateau.