Les marques chinoises ont représenté 10,7 % des ventes de voitures neuves sur 18 marchés d'Europe de l'Ouest au T2 2026, contre 5,7 % un an plus tôt, et Tesla est passée de 1,7 % à 2,6 % - soit 13,3 % au total, environ 0,44 million de voitures. Schmidt attribue la progression de Tesla à des prix tombant vers 30 000 EUR.

Xiaomi annonce que la SU7 a dépassé les 500 000 livraisons cumulées en 28,5 mois, le rythme le plus rapide pour un véhicule électrique chinois vendu au-dessus de 200 000 CNY. Mais Xiaomi a livré 216 322 voitures depuis le début de 2026, soit 39 % de son objectif de 550 000, et devrait en écouler près de 67 000 par mois pour combler l'écart, face à un record mensuel de 50 212.

Une Tesla Model 3 n'a maintenu qu'à peine 50 kW sur un site Zunder annoncé jusqu'à 400 kW à Villalpando, en Espagne, un jour de forte chaleur, avec un pic de 230 kW pendant quelques secondes. Les armoires de puissance et les câbles réduisent d'eux-mêmes la puissance pour se protéger dès qu'ils n'ont plus de marge thermique, Superchargers compris, et les plafonds imposés côté réseau en Hongrie ajoutent une contrainte bien distincte.

La Denza N8 de BYD revendique 1,003 km CLTC et un passage de 10% à 70% en cinq minutes à partir d’une batterie Blade Battery 2.0 de 130.15 kWh. Le record d’autonomie vient de la taille de la batterie, pas du rendement — la Model Y du marché chinois consomme 9.5 kWh/100 km sur le même cycle contre 13.0 pour la N8 — et le chiffre de cinq minutes suppose une puissance moyenne de 940 kW qu’aucun réseau européen ne peut fournir.

Tesla a annoncé sur Weibo que son usine de Shanghai avait produit son six millionième pack de batteries, 279 jours après le cinq millionième, sorti le 12 novembre 2025. Cela représente environ 3,580 packs par jour, soit 1.3 million par an, dans l'usine qui exporte la Model 3 vers l'Europe.

Les données d'Auto Trader placent les voitures électriques d'occasion à 25 jours pour trouver preneur, contre 30 pour l'ensemble du marché, les VE de trois à cinq ans constituant le stock qui s'écoule le plus vite toutes énergies confondues, à 20 jours. Les prix montent également : cette tranche progresse de 10,2 % sur un an, et Tesla signe trois des dix ventes les plus rapides du mois d'août.

À partir du 1er septembre, un chauffeur de taxi français qui commande une voiture électrique peut demander environ 3 500 euros, et jusqu'à 5 500 euros environ lorsque le véhicule et sa batterie sont tous deux fabriqués en Europe. Les commandes doivent être passées avant le 31 décembre. Pour Tesla, l'essentiel n'est pas le montant mais le filtre que le dispositif emprunte : le score environnemental français, que le Model Y assemblé à Berlin franchit et que la Model 3 de Shanghai ne franchit pas — et les chauffeurs VTC, qui représentent la majorité des Tesla en service dans les rues françaises, en sont totalement exclus.

Un arrêté publié au Journal officiel français le 12 août crée une aide à l'achat de voitures électriques d'occasion, en vigueur du 1er septembre 2026 au 31 août 2030. La plupart des acheteurs particuliers percevront environ €337 — et non le montant de plus de €2,000 qui a accompagné l'annonce, réservé aux professionnels de l'aide à domicile. Le véhicule doit être 100% électrique, immatriculé pour la première fois en France entre 2017 et 2023, acheté auprès d'un professionnel, conservé trois ans, et présenter un certificat de batterie attestant au moins 80% de la capacité d'origine.

Les chiffres de la SMMT établissent à 110 761 les transactions de voitures électriques à batterie d'occasion au Royaume-Uni au deuxième trimestre 2026, en hausse de 67 % sur un an et à une part record de 5,5 % du marché de l'occasion. C'est la plus forte croissance trimestrielle de cette motorisation depuis le début de 2024, et elle intervient alors que la demande d'essence et de diesel faiblit face à la hausse des prix des carburants.

Tesla affiche dans son catalogue de pièces public une batterie reconditionnée Long Range pour Model 3 et Model Y à $8,000, contre environ $14,500 pour une batterie neuve. Le prix est réel et véritablement intéressant, mais il s'agit d'un prix de pièce et non d'une facture : Tesla n'a publié ni la garantie ni le cahier des charges du reconditionnement.

CATL affirme qu'un système de batterie aéronautique constitué de cellules prismatiques de 350 Wh/kg a contenu un emballement thermique déclenché volontairement dans deux cellules voisines sans que la défaillance ne se propage — un essai plus sévère que le déclenchement d'une seule cellule auquel les packs sont habituellement soumis.

XPeng prévoit de vendre plus d'un million de véhicules hors de Chine d'ici 2030, l'activité internationale devant générer plus de 70 % des bénéfices. L'Allemagne passera d'environ 70 à 110 concessionnaires d'ici la fin de l'année, l'Europe compte 290 points de vente dans 28 pays, et l'objectif 2026 est de doubler les ventes à l'international pour dépasser 90 000 unités — pendant que XPeng vend son logiciel de conduite VLA 2.0 à Volkswagen.

Le gouvernement britannique et l'industrie apportent chacun 65 millions de livres à la production de véhicules électriques et autonomes via le programme Drive35, avec Nissan et Bentley parmi les bénéficiaires nommés et 17 millions de livres pour neuf projets de mobilité connectée et automatisée. L'enveloppe préserve plus de 1,800 emplois dans un secteur qui a produit 764,715 véhicules en 2025, un plancher sur 73 ans, et qui a encore reculé de 7.5% au premier semestre 2026.

Un propriétaire de Model 3 est devenu le premier à dépasser 25,000 miles en FSD (Supervised) sans toucher au volant ni à la pédale de frein, et sa voiture a fait pleuvoir des confettis sur l'écran pour le célébrer. Le chiffre est frappant, mais il reflète le profil de trajets d'un seul conducteur, pas une statistique de sécurité à l'échelle de la flotte.

Le firmware 2026.21.6 est une version à deux branches : les voitures Hardware 3 reçoivent FSD (Supervised) v14.1 Lite, la première montée de version qu'ait connue la branche allégée, et les voitures Hardware 4 reçoivent la v14.3.7. Tesla indique avoir distillé la pile v14 de HW4 vers HW3, si bien que l'ordinateur plus ancien hérite d'un travail d'apprentissage par renforcement qu'il n'aurait jamais pu mener lui-même. Amérique du Nord uniquement.

L'action collective menée depuis les Pays-Bas pour les propriétaires européens de Tesla laissés sur Hardware 3 atteint près de 8 000 participants vérifiés dans 39 pays, représentant €15,5 millions d'achats de FSD.

Le firmware 2026.20.7.5 apporte FSD (Supervised) v14 Lite à la Corée du Sud, premier marché hors d'Amérique du Nord à recevoir le build HW3. Le hic tient à la règle d'éligibilité : uniquement les Model 3 et Model Y assemblés aux USA, ce qui exclut presque toutes les Tesla circulant en Corée.

Renault a discrètement porté l'autonomie WLTP de la R5 à 431 km sur la version Autonomía Confort et à 321 km sur l'entrée de gamme, sans toucher aux moteurs ni aux batteries. Le gain est attribué à un nouveau système de gestion de l'énergie.

XPeng a lancé le SUV coupé compact L03 lors d'un événement à Munich, en ouvrant les commandes dans plus de 60 marchés à la fois. Les prix allemands démarrent à €35,600, avec jusqu'à 520 km WLTP et une recharge à 236 kW sur une architecture 400 volts.

Volkswagen a ouvert les commandes de l'ID. Polo dotée d'une batterie LFP de 37kWh, ce qui ramène le prix d'entrée à €24,995. Elle est homologuée à 334km WLTP et charge jusqu'à 90kW.

Une étude de la Commission européenne estime que 64 millions de véhicules risquent de perdre l'eCall à mesure que les opérateurs ferment la 2G et la 3G. Les voitures produites entre 2010, environ, et le début des années 2020 embarquent des modems incapables de basculer sur la 4G, et pour beaucoup d'entre elles aucune mise à niveau ne vaut son prix.

Boring Company a mis en service le Liner Truck 3 : un véhicule de tunnel destiné au transport de béton, construit autour de batteries et de groupes motopropulseurs de Tesla Model 3, capable de porter plus de 22 000 lb de voussoirs tout en étant piloté à distance depuis un centre de contrôle au Texas.

Un mémorandum signé le 30 juillet 2026 engage la Corée du Sud à n'acheter, à partir de 2035, que des véhicules de police électriques à batterie ou à hydrogène. Aujourd'hui, seuls 12.4% des 17,600 véhicules du parc policier sont zéro émission, et l'agence en acquiert environ 1,900 par an.

L'investisseur en infrastructures Meridiam a mené un tour de table de 23 millions d'euros chez Chargepoly, spécialiste français de la recharge en dépôt dont l'architecture modulaire partage un seul raccordement entre de nombreux points de charge. Les fonds financeront l'expansion internationale de la recharge de flottes de camions et d'autobus.

Les voitures électriques à batterie ont représenté 35% du marché français en juillet 2026 — 44,378 immatriculations, en hausse de 126.7% sur un an — tandis que l'essence et le diesel réunis se sont contentés de 13.2%. Renault s'est adjugé trois des neuf premières places et la Tesla Model Y est retombée à la douzième.