L'Europe a atteint 25 % d'électrique en juillet. La meilleure vente était une Škoda.

L'Europe a immatriculé 277 006 voitures 100 % électriques en juillet 2026, en hausse de 51,4 % par rapport à juillet 2025, et les modèles à batterie ont représenté un quart du marché du véhicule neuf sur le mois. Les chiffres proviennent de Dataforce, qui couvre environ 98 % des immatriculations neuves dans l'UE, au Royaume-Uni, en Islande, en Norvège et en Suisse.

Tesla n'a pas participé à cette croissance. Le Model Y s'est écoulé à 5 094 exemplaires en juillet, en recul de 3,8 % sur un an, et il est purement et simplement sorti du top dix électrique — dans un mois où le marché sur lequel il se situe a progressé de moitié.

Les voitures électriques les plus vendues en juillet

L'Elroq a dépassé le Model Y dans un rapport proche de deux pour un. Il s'agit du même Model Y qui dominait le classement électrique européen en juin, et Automobile Propre le place 73e dans le tableau élargi de juillet, toutes motorisations confondues — une position cohérente avec 5 094 voitures sur un marché de cette taille, et très loin de celle qu'occupe habituellement le modèle.

Notez ce que les cinq premiers ont en commun : quatre d'entre eux sont des compactes et des berlines de taille moyenne produites en Europe, et trois sont moins chers qu'un Model Y. L'Elroq et la Renault 5 occupent le segment de volume du marché pour lequel Tesla n'a jamais conçu de voiture.

Le bilan annuel reste à l'avantage de Tesla

Un mois n'est qu'un mois, et le tableau du cumul annuel raconte une autre histoire.

Sur sept mois, le Model Y est confortablement la voiture électrique la plus vendue d'Europe, avec 48 000 unités d'avance sur l'Elroq, et il progresse de 55,3 % sur un an. Tesla place également deux voitures dans le top quatre, ce qu'aucune autre marque ne réussit.

L'effondrement de juillet ne constitue donc pas encore une tendance. Ce qu'il est, en revanche, c'est le deuxième mois de signaux allant dans le même sens : les immatriculations de Tesla ont reculé dans six des sept plus grands marchés européens du véhicule électrique en juillet, et en Allemagne la marque a atteint 367 voitures pour une part de 0,1 % alors que les immatriculations de BEV allemandes progressaient de 61,7 %.

Ce qu'un acheteur européen doit en retenir

Deux choses, et elles tirent dans des directions opposées.

Le marché n'attend plus Tesla. Un quart des voitures neuves en Europe sont désormais électriques, et les modèles qui portent cette dynamique sont moins chers que le Model Y et fabriqués par des constructeurs qui n'existaient nulle part il y a trois ans. La concurrence autour des 30 000 à 40 000 € est réelle d'une manière qu'elle ne l'était pas en 2024, et c'est une excellente nouvelle si vous êtes en phase d'achat.

L'autre point tient au rythme trimestriel des ventes de Tesla. Tesla produit en fonction des fins de trimestre, et juillet est le premier mois d'un trimestre — historiquement son plus faible, car les livraisons européennes se concentrent en septembre. Un recul de 3,8 % sur un an en juillet est un signal plus doux que ne le laisse penser le classement brut. Le chiffre à surveiller est celui de septembre, à la clôture du trimestre, quand le Model Y L devrait avoir atteint les configurateurs européens.

D'ici là, un fait s'impose sans nuance : pour la première fois depuis des années, la voiture électrique la plus vendue en Europe sur un mois complet n'était pas une Tesla.