L'association automobile américaine AAA a testé la manière dont les derniers systèmes de freinage d'urgence réagissent aux intersections, et un résultat ressort nettement. Lorsqu'une autre voiture s'est engagée sur la trajectoire du véhicule d'essai depuis une route secondaire, le Tesla Model Y a averti le conducteur, freiné et évité une collision lors des cinq essais. Les Chevrolet Equinox, Ford Explorer et Hyundai Tucson ont percuté la cible à chaque fois. AAA a publié cette étude le 12 novembre 2026.
Ce qu'AAA a testé
AAA et l'Automotive Research Center de l'Automobile Club of Southern California ont testé quatre SUV de l'année-modèle 2026, tous équipés de série d'un freinage d'urgence automatique aux intersections (AEB), lors de 74 essais valides sur piste fermée en plein jour. Une voiture souple robotisée remplaçait l'autre véhicule. Les alertes étaient réglées sur la sensibilité intermédiaire, ou sur le réglage spécifié par chaque constructeur, et chaque voiture disposait de son logiciel le plus récent.
Il y avait deux types de collision. Dans le test d'engagement sur la trajectoire, la voiture roulait tout droit à 48 km/h tandis que la cible tournait à droite pour s'engager sur sa trajectoire depuis une route perpendiculaire à 8 km/h. Dans les tests de virage à travers la trajectoire, la voiture tournait à gauche à 15 km/h devant une cible arrivant en sens inverse à 30 km/h : d'abord exactement comme dans le test standard d'Euro NCAP, avec le clignotant activé et un robot de direction, puis sans clignotant, puis avec un conducteur d'essai au volant.
| Collision évitée | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Voiture s'engageant sur la trajectoire | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Virage à gauche, configuration Euro NCAP | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Virage à gauche, sans clignotant | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Virage à gauche, conducteur d'essai au volant | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Lorsqu'une voiture ne donnait ni alerte ni freinage lors de ses trois premiers essais d'un scénario, AAA s'arrêtait là afin de limiter les dégâts.
Comment le Model Y y est parvenu
Lors des essais d'engagement sur la trajectoire, le Model Y a averti en moyenne 1,72 secondes avant l'impact qui se serait produit, a commencé à freiner 0,86 secondes auparavant et s'est arrêté à une distance moyenne de 1,60 m de la cible. L'Equinox a averti lors de quatre de ses cinq essais, mais n'a freiné que lors d'un seul. L'Explorer et le Tucson n'ont ni averti ni freiné. Tous trois ont percuté la cible à environ 40 km/h en moyenne.
Dans les tests de virage à gauche, le Model Y a évité la cible arrivant en sens inverse lors des 15 essais, avec ou sans clignotant. Le Tucson était la seule voiture dont le système dépendait du clignotant : sans celui-ci, il n'y avait ni alerte ni freinage, et il a percuté la cible à 45 km/h en moyenne.
« L'AEB progresse dans les scénarios limités aux intersections qu'il est testé pour gérer. Malheureusement, ses performances en dehors de ces scénarios sont inégales », a déclaré Greg Brannon, directeur de l'ingénierie et de la recherche automobile de AAA.
Ce que cela signifie pour les conducteurs européens
Le scénario que les quatre voitures ont réussi est celui qu'Euro NCAP utilise depuis 2020, lorsqu'il a ajouté un ensemble limité de tests aux intersections, souligne AAA. Le virage depuis une route secondaire que trois d'entre elles ont échoué est un test propre à AAA, qui ne fait partie d'aucune norme. Les États-Unis ne disposent d'aucune norme de test aux intersections : la NHTSA a élaboré une procédure de test en 2019 à des fins de recherche, mais ne l'a pas adoptée. Une analyse de AAA Foundation portant sur les données américaines de 2020 à 2024 a révélé que les collisions latérales, y compris ces types d'accidents aux intersections, représentent environ 41% des décès lors de collisions impliquant deux véhicules.
AAA a testé un Model Y destiné au marché américain. Les Model Y vendus en Europe reposent également uniquement sur des caméras pour le freinage d'urgence, mais AAA n'en a pas testé, de sorte que le résultat ne peut pas être considéré comme directement applicable. Le bilan de Tesla dans d'autres tests indépendants est contrasté : le Model Y a obtenu un IIHS Top Safety Pick+ en septembre, mais lors du test nocturne de l'ADAC en octobre, il figurait parmi les voitures qui n'ont pas freiné à temps pour un enfant portant des vêtements réfléchissants.
Le conseil d'AAA s'applique à toutes les voitures : considérez l'AEB aux intersections comme une aide, et non comme un substitut à l'attention.