Tesla leverte rekordhøye 115 Model Y i India i juli 2026, opp 203 % fra junis 38, etter et priskutt på ₹9 lakh. Samlet salg siden lanseringen nådde 578, og passerte 600 i begynnelsen av august. Det ga tredjeplass i et luksus-elbilmarked på 736 biler, bak BMWs 390 og Mercedes-Benz' 174.

Ionity har åpnet sitt første hurtigladeknutepunkt i London på Greenwich Shopping Park: 12 ladeplasser med opptil 400 kW, i drift fra 19. august 2026, med gratis lading i 24 timer fra 21. august. Det er det første av flere som nettverket planlegger i hovedstaden. Ingen Tesla kan utnytte de fulle 400 kW, så verdien ligger i antall plasser, ikke i toppeffekten.

En tysk importør leverer Audi E5 Sportback, som bare selges i Kina, fra EUR 59 980 før mva – omtrent det dobbelte av den kinesiske prisen. EUs utjevningstoll på 7,8 til 35,3 % forklarer forskjellen: SAIC, Audis kinesiske partner, fikk den høyeste satsen, mens Tesla har den laveste på 7,8 % for bilene som bygges i Shanghai.

En innsynsbegjæring etter offentlighetsloven (FOI) fra Close Brothers Motor Finance til 17 engelske fylkeskommuner viste at 39 av Hampshires 157 offentlige ladere er utilgjengelige — 27 av dem slått av med vilje på grunn av lav bruk — mens Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire og Essex ikke har noen data om driftssikkerhet i det hele tatt. Northumberland melder 97% oppetid på 487 ladere, så gapet ligger i forvaltningen, ikke i maskinvaren.

BYDs Denza N8 hevder 1,003 km CLTC og 10% til 70% på fem minutter fra et Blade Battery 2.0-batteri på 130.15 kWh. Rekkeviddrekorden kommer fra batteristørrelsen, ikke fra effektiviteten — Model Y for det kinesiske markedet bruker 9.5 kWh/100 km i samme syklus mot N8-ens 13.0 — og femminutterstallet forutsetter et snitt på 940 kW som ingen europeisk ladenett kan levere.

Geely skal fra 2028 produsere dyrere modeller fra sin egen portefølje i Volvos europeiske fabrikker, med Ghent, Torslanda og Košice i spill. Produksjon innenfor EU sletter utjevningstollen på 18.8% pluss importtollen på 10% som biler fra Geely-gruppen betaler i dag — mot de 7.8% Tesla forhandlet fram for Model 3 bygget i Shanghai.

Alle elbiler fra Cadillac, Chevrolet og GMC forlater fabrikken med innebygd NACS-port fra 2027-årsmodellen, noe som avslutter adapterkravet GM-førere har levd med siden september 2024. Tilgangen omfatter mer enn 27,500 Superchargere. I Europa endres ingenting, der har Tesla alltid bygd etter CCS2.

Tesla opplyste på Weibo at fabrikken i Shanghai har produsert sin seksmillionte batteripakke, 279 dager etter den femmillionte den 12. november 2025. Det er rundt 3,580 pakker per dag, eller 1.3 millioner i året, fra fabrikken som eksporterer Model 3 til Europa.

Tesla har publisert en foreløpig prosedyre for ettermontering fra PCS1 til PCS2 Lite som gir Model Y Premium bygget før juni 2026 mulighet til å forsyne eksternt utstyr med strøm (V2L). Den består av 344 trinn, krever en effektomformerenhet til $1,750 i tillegg til kabelstammer og kjølevæskeslanger, og leverer 2.4 kW gjennom ladeporten. Adaptere fra tredjeparter gjør mer for en brøkdel av beløpet.

Tall fra Auto Trader viser at brukte elbiler selges på 25 dager, mot 30 dager for markedet som helhet, og at elbiler på tre til fem år er den raskest omsatte beholdningen uansett drivstofftype med 20 dager. Prisene stiger også: den aldersgruppen er opp 10,2 % år over år, og Tesla står for tre av de ti raskeste selgerne i august.

En uke etter at Tesla viste den første Cybercab med integrert Starlink-antenne, er en av dem filmet under testing på offentlig vei i Houston. Teslas oppgitte begrunnelser er underholdning for passasjerene og en permanent forbindelse mellom selskapet og robotaxi-flåten — og selskapet sier at Cybercab bare er den første bilen i modellutvalget som får den.

CATLs ettermarkedsarm Ning Service åpnet ti egendrevne batteriverksteder 10. august 2026, deriblant sitt første i Norge, og sikter mot 100 byer innen årsslutt. Løftet er å reparere framfor å bytte: robotstøttet arbeid på cellenivå som ifølge CATL kutter en pakkereparasjon fra rundt 100,000 yuan til 10,000 yuan, altså fra omtrent $14,800 til $1,480.

Benchmark anslår det globale elbilsalget til 1.85 millioner i juli 2026, opp 9%, der Europa steg 33% til 450,000 mens Nord-Amerika falt 27%. Teslas europeiske registreringer gikk motsatt vei i nesten hvert eneste store marked.

Fra 1. september kan en fransk drosjesjåfør som bestiller en elbil søke om rundt 3 500 euro, og opptil omtrent 5 500 euro der både bilen og batteriet er bygget i Europa. Bestillingen må være lagt inn innen 31. desember. For Tesla betyr ikke beløpet like mye som porten ordningen låner: Frankrikes miljøscore, som den Berlin-bygde Model Y klarer og den Shanghai-bygde Model 3 ikke gjør — og VTC-sjåfører, som står for de fleste Tesla-ene på franske gater, er utelukket helt.

Tesla har lagt til en oppbevaringsboks under setet til $40 for Model Y i nettbutikken, en støpt boks som skyves inn under et forsete. Den passer bare i biler bygget i andre halvår 2025 eller senere, passer ikke i den seks seters Model Y L, og Tesla fraråder å montere den under førersetet. Det er det andre Model Y-tilbehøret på én uke som deler flåten etter produksjonsdato.

Den tyske kjøpsstøtten til elbil behovsprøver søkerens inntekt, men setter ingen grense for hva bilen får koste. Innen 1. august hadde den subsidiert mer enn 50 luksuselbiler, blant dem 36 Porsche-biler, en Mercedes G 580 og en BMW i7. Politikere fra SPD og De Grønne vil ha et pristak; miljødepartementet sier nei.

Carlas Elbilsindex for juli setter Tesla Model Y tilbake på topp av den svenske listen over brukte elbiler for første gang siden september 2025 — i samme måned som Tesla falt til 31. plass blant nybilmerkene, med registreringer ned 60.1%.

Ron DeSantis kjørte 11. august 2026 Teslas Cybercab uten betjeningsorganer gjennom manusfestede faresituasjoner på SunTrax, Floridas delstatseide testanlegg for autonome kjøretøy. Stedet betyr mer enn rosen: Florida tillater allerede at en bil uten ratt frakter passasjerer på offentlig vei uten at noen sitter i den.

Zoox har publisert rammeverket bak den første amerikanske robotaxien som får ta betalt av passasjerer uten ratt og pedaler, etter et unntak fra NHTSA innvilget 31. juli 2026 som tillater inntil 2 500 kjøretøy i året fram til 2028. Uten betjeningsorganer var testing med sikkerhetssjåfør umulig, så valideringen hviler på simulering og rundt 3 millioner miles med data målt mot amerikansk ulykkesstatistikk. Dokumentasjonen er egensertifisert og kom tre uker etter en tilbakekalling av hele flåten — og den varsler hva Teslas Cybercab må vise fram.

California Public Utilities Commission har gitt Waymo lov til å ta betalt for helt førerløse turer i 18 fylker fra Sonoma til San Diego, og åpner Sacramento og San Diego som nye markeder. Waymo har rundt 3 000 kjøretøy i drift og har passert 20 millioner turer. Tesla ble samme uke begrenset til 10 robotaxier i Nevada.

Tesla har slått på Vehicle-to-Load for Model Y Premium-utgavene i USA, også for biler som ble kjøpt før funksjonen fantes. Det krever Outlet Adapter til $80, og gir 2.4 kW ved 120 V. Europa har allerede V2L på Model Y Performance, men har ikke fått denne utvidelsen, og adapteren er en amerikansk 120 V-enhet.

BYD har lansert Qin Max i Kina fra 109,900 yuan for den elektriske versjonen, med andre generasjons Blade-batteri og lynlading som selskapet hevder tar bilen fra 10 til 70 prosent på rundt fem minutter. Den selges ikke i Europa, men plattformen under den er nettopp det BYD tar med seg inn i europeiske utstillingslokaler som neste steg.

Model S med høy kilometerstand beholder typisk 85–90 prosent av den opprinnelige batterikapasiteten etter ti år og 320 000 kilometer, mens bruktprisene har falt langt raskere. En europeisk annonse med gratis Supercharging på livstid ble funnet til 14 000 euro. En britisk Model S i drift som flyplasstaxi har kjørt rundt 690 000 kilometer på det originale batteriet og mistet omtrent hundre kilometer oppgitt rekkevidde. På en så gammel bil er batteriet sjelden den dyre delen.