Regelverk

12. oktober 2026 kunngjorde Kinas finansdepartement og skatteadministrasjon at momstilbakebetalingen ved eksport av nye energikjøretøy faller fra 13 % til 9 % 1. april 2027, basert på tolldatoen for eksporten. Teslas fabrikk i Shanghai eksporterte 361 972 biler fra januar til september, 49 % av produksjonen, og bygger alle Model 3 som selges i Europa. Electrek anslår rundt 8 800 yuan per bil; Deutsche Bank anslår at BYD rammes med 5 000 yuan per eksporterte kjøretøy. Ingenting endres før april 2027, og Model Y påvirkes ikke fordi Europas biler kommer fra Grünheide.

Tesla har satt bestillinger av begge Shanghai-produserte Model 3 Premium-utgavene på pause i Canada og sier at høy etterspørsel har brukt opp importkvoten, og at bestillingene gjenopptas i mars 2027 dersom Ottawa utsteder mer kvote. Global Affairs Canadas rapport fra 9. oktober viser at 33 069 av årets 49 000 tillatelser er ubrukte, og at bare 328 biler ble tatt inn i september. Reglene for det andre vinduet gir departementet mulighet til å sette av kvote til andre produsenter, men verken Tesla eller Ottawa har forklart avviket.

Quebec Superior Court har nektet å oppheve en uteblivelsesdom som pålegger Tesla Canada å refundere forsikringsselskapet Intact C$161 700 for en Model X fra 2020 som brant i Montreal i mars 2023, tre år inn i den fireårige garantien. En sakkyndigrapport pekte på en for tidlig elektrisk feil i dashbordet. Teslas forsvar, at branner «generelt» skyldes feilbruk eller hærverk, kom «uten å støtte seg på noen data overhodet», fastslo dommer Ian Demers. Ankefristen har fortsatt ikke gått ut.

På arrangementet «For Europe» i Paris 11. oktober 2026 ba Volkswagen Group Brussel om å la elbilsalg over CO₂-målene for 2028 og 2029 telle med i 2030–2032, noe selskapet sier vil unngå poolavtaler med utenlandske rivaler, markedet Tesla selger inn i. Det foreslo også en «Fleet Booster»: Når 70 % av en produsents EU-salg er Made in EU, kvalifiserer også importen. Nasjonale tall plasserte Model Y under 70 % av Teslas salg.

Danmarks forslag til statsbudsjett for 2027, omtalt 28. september 2026, forlenger ikke frysingen av registreringsavgiften på elbiler: fra 1. januar senkes den avgiftsfrie grensen fra 419 300 til 366 200 danske kroner. FDM anslår at en Model Y Long Range AWD blir nesten 28 000 kroner dyrere; Long Range med bakhjulsdrift ligger 1 210 kroner under grensen.

Kroatias miljøfond FZOEU vil kunngjøre en tilskuddsordning på €20 millioner for private elbilkjøpere i løpet av oktober: opptil €9 000 for biler som koster opptil €35 000 og opptil €7 000 for biler opptil €62 500. Teslas billigste bil i Kroatia, Model 3 til €36 990, havner i €7 000-klassen, mens Model Y Performance, sist oppført til €62 990, ligger like over taket.

Norges statsbudsjett for 2027, lagt fram 7. oktober 2026, foreslår å kutte momsfritaket for elbiler fra NOK 300 000 til NOK 150 000 1. januar 2027. Det legger NOK 37 500 på de fleste nye elbiler — en Model Y stiger fra rundt 549 000 til over 586 000 kroner — og følger planen som ble vedtatt i desember 2025, mot full moms i 2028.

BAFA-data til 1. oktober 2026 viser at Tysklands elbiltilskudd har godkjent 97 790 kjøretøy til en verdi av 432 millioner euro. Tesla har falt til tredjeplass på konsernnivå med 12 155 godkjenninger, passert av Stellantis med 13 670, fordi Tesla vokste 49% på én måned mot ordningens 86%. Den Gruenheide-bygde Model Y er fortsatt den enkeltbilen med mest tilskudd i Tyskland, med 8 297.

Emmanuel Macron og Friedrich Merz skrev til Ursula von der Leyen 5. oktober 2026 og ba om et nytt EU-handelsinstrument som kan gå så langt som umiddelbar utestengelse fra det indre markedet, med mindre et kvalifisert flertall av medlemsstatene protesterer. Ladbare hybrider er én av de nevnte sektorene.

ACEAs generaldirektør Sigrid de Vries ba 30. september 2026 om at Industrial Accelerator Acts første krav til batterilokalisering flyttes fra seks måneder etter vedtak til tre år, og det andre fra tre år til fem, med særskilt behandling av lastebiler og busser.

Fra 29. november 2026 setter Euro 7 EUs første juridiske grenser for partikkelutslipp fra bremser: 3 mg/km for batterielektriske biler, mot 7 mg/km for biler med forbrenningsmotor og hybrider. Regenerativ bremsing oppfyller allerede kravet. Dekkslitasje, der tunge elbiler faktisk kommer dårligere ut, måles, men har ingen grenseverdi.

En visepresident i XPeng Group bekreftet 29. september 2026 at selskapets avtaler om karbonkreditter med Porsche AG og andre internasjonale bilprodusenter til sammen er verdt mer enn 1 milliard yuan, hvorav over 500 millioner yuan forfaller i 2026, og dekker EU, Storbritannia og Australia. Leapmotors parallelle avtale med Stellantis er større: 1,11 milliarder yuan i 2025, med taket for 2026 hevet til 2,8 milliarder. Teslas egne inntekter fra utslippskreditter falt til 146 millioner dollar i Q2 2026.

DIW Wochenbericht 40/2026 analyserer Tysklands elbiltilskudd på tvers av 52 473 godkjenninger verdt 230 millioner euro fram til 1. september 2026. Tesla er det største merkets mottaker med 16 prosent av subsidierte batterielektriske biler, tyske merker får 21 prosent av tilskuddene mot 47 prosent av markedet, og forfatterne sier at om lag en tredjedel av bilene ville blitt kjøpt uansett.

Europaparlamentets transportkomité har utsatt avstemningen 5. oktober om EUs autopakke med rundt to uker. Konflikten gjelder ikke selve 90 %-målet for CO2, men vilkårene Kommisjonen knyttet til det — inkludert en superkreditt for elbiler under 4,20 m, en kategori Tesla ikke har noen små nok modeller til å dra nytte av.

Transport & Environments analyse av 1. oktober konkluderer med at EU vil ha nok lokalt produserte battericeller innen 2030 til å dekke alle elbiler som omfattes av Industrial Accelerator Acts regler om lokalt innhold. Det motsier direkte en ACEA-bestilt studie publisert seks dager tidligere. Mer enn 85 % av aktiv europeisk kapasitet tilhører ikke-europeiske selskaper.

Tysklands Bundesnetzagentur publiserte den endelige MiSpeL-avgjørelsen 1. oktober 2026 og endret utkastet som BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House og Enpal samlet angrep i september. Husholdninger uten eget solcelleanlegg kan nå bruke Abgrenzungsoption med én intelligent måler i stedet for å installere en ekstra, og buffersonen — andelen eksportert strøm som verken gir innmatingstariff eller refusjon av nettavgifter — reduseres fra en faktor på 0,5 til 0,2. Tesla signerte ikke brevet og kan ennå ikke bruke regelen: Ingen Tesla-bil eksporterer til et tysk hjem eller strømnettet, og Model 3 fikk vehicle-to-load kun i Kina.

NHTSA-administrator Jonathan Morrison undertegnet en endelig regel som reviderer CAFE-standardene for modellårene 2022 til 2031, kunngjort av Samferdselsdepartementet 28. september 2026. Målet for hele bilparken i 2031 senkes til 34,9 mpg. Fra modellår 2028 kan produsentene ikke lenger kjøpe etterlevelseskreditter av hverandre; kreditter opptjent til og med modellår 2027 kan fortsatt handles i fem år. NHTSAs begrunnelse beskriver en ikke navngitt BEV-produsent med høyt volum som opptjente rundt 116 millioner kreditter i modellår 2021 — og Teslas inntekter fra regulatoriske kreditter har allerede falt til $146 million per kvartal.

29. september 2026 utstedte SECs Office of Mergers and Acquisitions et no-action-brev til Tesla som godkjenner selskapets Issuer Voluntary Retail Voting Program. Der kan private aksjonærer melde seg på én gang og få aksjene sine stemt i tråd med styret ved hvert fremtidige møte. Deltakerne kan unnta omstridte styrevalg og M&A, overstyre enhver stemme eller melde seg ut uten kostnad. Broadridge-data i Teslas forespørsel viser at private aksjonærer stemte med bare 28% av aksjene i 2025, mot 76,6% for institusjoner.

Fra 1. oktober 2026 øker Tesla lønnen ved Grünheide med 5 % for produksjonsansatte og 4 % pluss en resultatbasert bonus for fagarbeidere, den andre økningen siden desember 2025. Inngangslønnen i produksjonen er rundt €45 750 i året for en arbeidsstyrke på omtrent 12 000. IG Metalls distriktsleder Jan Otto ønsket økningen velkommen, men kalte den «en dråpe i havet», og påpekte at Tesla ikke betaler feriepenger eller julepenger og fortsatt avviser en tariffavtale — samtidig som fabrikken rekrutterer til 3 500 nye stillinger innen produksjon og battericeller.

28. september 2026 publiserte Kinas ministerium for industri og informasjonsteknologi og seks andre myndigheter en femårsplan for batteriindustrien. Den sikter mot faststoffceller i større industriell skala innen 2030, litiumionbatterier gode for 15 000 sykluser, feilrater på deler per milliard-nivå, og pålegger celleprodusenter å bygge kapasitet for resirkulering og returordninger som matcher salget deres — også i viktige eksportmarkeder.

Torsdag 24. september 2026 sprayet ukjente personer en «X» og ordet «Tesla» på en kontorbygning i Berlin-Rummelsburg som brukes av Tesla, knuste glass og satte kontorstoler i brann inne i bygningen. En vekter slo alarm, og ingen ble skadet. Berlins Staatsschutz, som håndterer politisk motivert kriminalitet, etterforsker saken og sier at et politisk motiv ikke kan utelukkes. Bygningen er en kontorblokk rundt 30 km fra fabrikken i Grünheide, så produksjonen ble ikke påvirket – men Vulkangruppes påtenning av en mast i 2024, som stanset Giga Berlin i flere dager, er grunnen til at tyske etterforskere tar slike angrep på alvor.

Forbundsrådet godkjente 25. september 2026 at kravet om Umweltplakette fjernes for biler med tysk E-Kennzeichen, gjennom en endring av den 35. BImSchV. E-skiltet fungerer nå som dokumentasjon på rettigheten i alle Tysklands 36 lavutslippssoner, og sparer anslagsvis €6 million i året. Unntaket er knyttet til det tyske skiltet, så utenlandsregistrerte elbiler trenger fortsatt det grønne merket og risikerer fortsatt en bot på €100 uten det.

EUs medlemsstater må innføre direktiv (EU) 2024/2853 i nasjonal rett innen 9. desember 2026. Det omdefinerer programvare, OTA-oppdateringer og AI-systemer som produkter, gjør uopprettede sårbarheter og manglende oppdateringer i stand til å utgjøre en defekt, og flytter bevisbyrden over på produsentene gjennom presumsjoner som kan motbevises. Det gjelder bare produkter som bringes i omsetning etter den datoen.

Slovenia har avviklet kjøpsstøtten til elbil på opptil 7 200 euro per bil og vil i stedet finansiere ladeinfrastruktur. Pengene tok slutt i midten av august, og EUs gjenoppbyggingsfond som lå bak, utløp i mai. Slovenias BEV-andel hadde nettopp steget fra 9,0 % til 16,5 % år over år, og nådde 25,3 % i juni.