Den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW har godkjent endringene Tesla har bedt om i førerassistansesystemet sitt, og de bekrefter en fartsgrense som til nå bare Tyskland hadde kunngjort. I en melding publisert 3. november 2026 skriver RDW at marginen føreren kan la systemet overskride fartsgrensen med, senkes fra +50% til maksimalt +10%, og at systemets europeiske navn, Tesla Assisted Driving (TAD), nå skal vises i bilen.
Hva RDW godkjente
| Innstilling | Etter oppdateringen |
|---|---|
| Navn i bilen, i brukerhåndboken og i all førerinformasjon | Tesla Assisted Driving (TAD), erstatter FSD (Supervised) |
| Høyeste fartsmargin føreren kan stille inn | +10%, ned fra +50% |
| Fartsmargin hver gang bilen startes | 0% |
| Andre fartsrelaterte funksjoner | Avslått som standard |
| Biler som omfattes | Biler med Tesla Assisted Driving og Hardware 4 (HW4) eller nyere |
Fartsmarginen er den prosentandelen systemet kan avvike fra gjeldende fartsgrense med når det er nødvendig for sikkerheten og trafikkflyten, med RDWs ord. På en vei med fartsgrense 100 km/t synker den høyeste farten en fører kan tillate, fra 150 km/t til 110 km/t.
RDW skriver at det nye navnet ikke endrer hvordan systemet fungerer. Det er fortsatt et førerassistansesystem, og føreren har fortsatt ansvaret for kjøringen.
Hvorfor godkjenningen ikke måtte endres
Tesla ba RDW vurdere «en rekke mindre endringer». Myndigheten kontrollerte hvordan de var implementert og hvordan systemet oppfører seg med dem, og fant ingen negative eller utilsiktede virkninger på systemet eller på hvordan bilen kjører. Endringene ble lagt til godkjenningen som allerede var gitt, slik at typegodkjenningen gjelder på samme vilkår og for samme bruk, uten å bli endret eller utvidet.
RDW har varslet de ni landene som har anerkjent den nederlandske godkjenningen: Belgia, Danmark, Estland, Kroatia, Latvia, Litauen, Slovenia, Slovakia og Tsjekkia.
Den første offisielle bekreftelsen av 10 prosent
Det tyske samferdselsdepartementet opplyste 6. oktober at det var blitt enig med Tesla om at systemet kan overskride en fartsgrense med «maksimalt ti prosent», men Tesla hadde ikke bekreftet tallet. Latvias CSDD godkjente systemet 26. oktober etter at Tesla senket fartsmarginen, uten å offentliggjøre den nye grensen. RDWs melding er første gang en godkjenningsmyndighet har satt et tall på den.
Fartsoverskridelser har vært hovedinnvendingen mot systemet i Brussel. Sverige oppfordret EU til å avvise det med mindre førerne mister muligheten til å stille det inn over fartsgrensen, og Europas trafikksikkerhetsråd ETSC hevdet i september at innstillingen for fartsmargin ikke er i tråd med regelverket. Tesla har også trukket søknaden om unntak for sideakselerasjon. Om endringene er nok til en godkjenning i hele EU, er ikke kjent.
Hva eierne kan forvente
Tesla vil levere endringen trådløst, som alle programvareoppdateringer, opplyser RDW. Myndigheten oppga verken dato eller programvareversjon; europeiske biler med systemet kjørte fortsatt v14.2.2.6 ved utgangen av oktober. Når oppdateringen kommer, vil en fører som i dag bruker en høyere margin, begrenses til +10%, og marginen vil gå tilbake til 0% hver gang bilen startes.
Godkjenning for hele EU ligger fortsatt hos EUs tekniske komité for motorvogner (TCMV). RDW opplyser at informasjonen som deles der og samtalene som føres der, er konfidensielle, og at myndigheten ikke kommenterer dem. Komiteen møtes igjen i desember, men ingen avstemning er berammet.