Tysklands samferdselsminister sa 6. oktober 2026 at han vil at Teslas Full Self-Driving (Supervised) skal kunne brukes i hele EU, og snart. Han sa det om morgenen den dagen EU-komiteen som kan godkjenne det, møttes i Brussel og, som ventet, ikke stemte.

Det Bilger sa

Forbundstransportminister Steffen Bilger (CDU) talte på en Tagesspiegel Background-konferanse i Berlin. Han kalte en avtale på europeisk nivå fornuftig og sa at han ville arbeide for at FSD raskt skal kunne brukes i hele EU. Hvis denne avtalen ikke kan oppnås, la han til, måtte man diskutere «hva som kunne gjøres i Tyskland».

Han forklarte ikke hvordan en EU-godkjenning ville se ut i praksis, og heise, som rapporterte om uttalelsene, sa det samme.

To ting gjør dette til mer enn en lydsnutt. Den første er hvem som sa det. Tysklands holdning hadde frem til nå kommet til uttrykk som et svar fra borgertjenesten som beskrev departementet som «teknologiåpent og sikkerhetsorientert» — offisiell korrespondanse som ikke er bindende for noe. En minister på en talerstol er en forpliktelse av en annen orden. Den andre er at Berlin har stemmen som avgjør denne saken.

Regnestykket som gjør Tyskland til nøkkelen i saken

Godkjenning krever 15 av 27 medlemsstater som representerer 65% av EUs befolkning. Åtte stater anerkjenner nå den nederlandske RDW-godkjenningen — Kroatia ble den åttende i slutten av september — og sammen utgjør de omtrent 12% av Unionen.

Tyskland, Frankrike, Italia og Spania står alle utenfor denne gruppen, og Frankrike har avslått blankt. Disse fire utgjør nær 58% av EUs befolkning, så terskelen på 65% kan ikke nås så lenge alle fire står utenfor. Tyskland er det eneste av dem der et ja alene bringer tallet innen rekkevidde.

Reserveplanen har allerede en juridisk vei, og en utløpsdato

«Hva som kunne gjøres i Tyskland» er ikke improvisasjon. Artikkel 39(5) i forordning 2018/858 lar en medlemsstat ta i bruk den nederlandske godkjenningen på eget territorium ved å varsle RDW skriftlig. Det er den samme mekanismen de åtte anerkjennende landene brukte — en tysk nasjonal vei ville gjøre Tyskland til det niende gjennom den ordinære inngangen, ikke en ny.

Det den ikke ville være, er permanent. Dersom Kommisjonen senere avslår søknaden i den formelle EU-prosedyren, trekkes en nasjonal godkjenning gitt på denne måten tilbake seks måneder senere, selv om biler registrert før det tidspunktet fortsatt er lovlige. En tysk godkjenning på egen hånd ville åpne markedet, samtidig som en betinget klokke fortsatt tikker.

Det er også det motsatte av oppfordringen Irland kom med, der NSAI sa at det ville vente på Brussel fremfor å handle nasjonalt.

Innvendingen har ikke flyttet seg

Parlamentarisk statssekretær Christian Hirte sa at departementet og KBA fortsatt gjennomgår den nederlandske sikkerhetsdokumentasjonen sammen med RDW og Tesla, og at KBA ønsker å teste en Tesla selv før Tyskland fastsetter sin posisjon. Han oppga ingen dato for ferdigstillelse.

Stridspunktet er det samme som hele tiden: FSD kan konfigureres til å overskride den registrerte fartsgrensen, og en trafikksikkerhetstest i Brussel fant at den lå over grensen i 55% av 30 km/h-strekningene den kjørte.

Hva som endrer seg for eiere

Ingenting i dag. FSD (Supervised) er fortsatt tilgjengelig i åtte land og utilgjengelig i de andre nitten, og komiteens avgjørelse er en sak for desember. Det som endret seg 6. oktober, er at den største gjenstående stemmen nå har en minister som offentlig argumenterer for ja — og en navngitt juridisk vei for å handle uten Brussel dersom svaret er nei.