Tysklands bilorganisasjon ADAC har testet Tesla Model Y Performance mot tre nye elektriske SUV-er fra Mercedes-Benz, BMW og Volvo, og rangerte den sist. Mercedes GLC 400 EQ vant knepent med en totalkarakter på 1,8, på den tyske karakterskalaen der 1 er best. BMW iX3 50 xDrive og Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD delte andreplassen med 1,9, mens Model Y Performance AWD kom på fjerdeplass med 2,2. ADAC publiserte testen 29. oktober 2026.
Klubben fremstilte det som en konkurranse mellom plattformer. BMW, Mercedes og Volvo har lansert nyutviklede modeller med 800-voltteknologi, mens den omfattende reviderte Model Y fortsatt benytter et 400-voltsystem.
Rekkevidde og lading avgjorde
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| ADAC-karakter (plassering) | 1,8 (1.) | 1,9 (2.) | 1,9 (2.) | 2,2 (4.) |
| Testforbruk inkludert ladetap | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Rekkevidde i ADAC-test | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| DC-lading, 10 til 80% | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Rekkevidde tilført på 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Maksimal AC-lading | 22 kW (tilvalg) | 22 kW (tilvalg) | 22 kW | 11 kW |
| Målt bagasjeromsvolum | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Tilhengervekt med bremser | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
Model Y var den nest mest effektive bilen i testen, men det mindre batteriet ga den den korteste rekkevidden: 443 km på ADACs blandede kjøremønster, mot 669 km for iX3 med batteripakken på 108,7 kWh. Ved hurtigladeren var forskjellen enda større. Volvoen ladet fra 10 til 80% på 17 minutter, mens Model Y brukte 35 minutter. Den tilførte 156 km rekkevidde på ti minutter, der rivalene tilførte 247 til 271 km. ADAC kritiserte også Mercedes for å ta omtrent €650 ekstra for å gjøre GLC kompatibel med 400-volts hurtigladere.
Der Model Y vant
Når det gjaldt pris, var ingen av rivalene i nærheten. Model Y Performance starter på €62 990 med omfattende standardutstyr. Den testede EX60 Ultra koster €72 790, og den rimeligere Plus-versjonen starter på €65 990. BMW-en og Mercedesen starter over €70 000 før tilvalg. Tesla har heller ingen faste serviceintervaller, og ADAC kalte garantien sjenerøs: fire år eller 80 000 km på bilen, og åtte år eller 192 000 km på batteriet med minst 70% av kapasiteten. De tre andre avslutter batteridekningen ved 160 000 km, selv om Volvo utvider den til ti år eller 240 000 km med regelmessige batterikontroller.
Model Y var også den mest sportslige bilen. Den er den letteste av de fire, og Tesla oppgir 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder og en toppfart på 250 km/t, selv om den har lavest effekt, 460 PS mot Volvos 510 PS. Innvendig vurderte ADAC materialvalget som det beste i testen.
Der den mistet poeng
I tillegg til rekkevidde og lading trakk ADAC Model Y ned for ujevne karosserisprekker og overganger som ikke flukter, for betjening som plasserer selv girvalg på berøringsskjermen, og for innfelte dørhåndtak som først må trykkes ut med tommelen. Førerstøttesystemene var de svakeste av de fire. Filføring og adaptiv cruisekontroll reagerte "mer hektisk og mindre pålitelig" enn i de andre bilene, og bare BMW tilbyr en motorveiassistent for håndfri kjøring i opptil 130 km/t. Tesla Assisted Driving, det overvåkede systemet som tidligere ble kalt FSD, er ikke godkjent i Tyskland.
ADACs konklusjon var at det ikke finnes én enkelt vinner for alle. Mercedesen er den mest balanserte, BMW-en er rekkeviddemesteren og Volvoen leder innen komfort og lading, mens Tesla leverer "mye bil og ytelse for pengene".