Den amerikanske bilorganisasjonen AAA har testet hvordan de nyeste nødbremsesystemene håndterer kryss, og ett resultat skiller seg ut. Da en annen bil svingte inn i testbilens kjørefelt fra en sidevei, varslet Tesla Model Y føreren, bremset og unngikk en kollisjon i alle fem kjøringene. Chevrolet Equinox, Ford Explorer og Hyundai Tucson traff målet hver gang. AAA publiserte undersøkelsen 12. november 2026.
Hva AAA testet
AAA og Automotive Research Center ved Automobile Club of Southern California testet fire SUV-er av 2026-modellene, hver med automatisk nødbremsing i kryss (AEB) som standard, i 74 gyldige kjøringer på lukket bane i dagslys. En robotstyrt myk bil erstattet den andre bilen. Varslene var satt til middels følsomhet, eller innstillingen hver produsent spesifiserte, og alle bilene hadde den nyeste programvaren installert.
Det var to kollisjonstyper. I testen der bilen svingte inn i kjørefeltet, kjørte bilen rett fram i 48 km/h mens målet svingte til høyre inn i kjørefeltet fra en vinkelrett vei i 8 km/h. I testene der bilen svingte på tvers av kjørefeltet, svingte bilen til venstre i 15 km/h på tvers av et møtende mål i 30 km/h: først nøyaktig som i Euro NCAPs standardtest, med blinklyset på og en styrerobot, deretter uten blinklys og så med en testfører som styrte.
| Unngått kollisjon | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Bil som svinger inn i kjørefeltet | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Venstresving, Euro NCAP-oppsett | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Venstresving, uten blinklys | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Venstresving, testfører styrer | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Når en bil verken ga varsel eller bremset i de tre første kjøringene av et scenario, avsluttet AAA testen for å begrense skader.
Slik gjorde Model Y det
I kjøringene der bilen svingte inn i kjørefeltet, varslet Model Y i gjennomsnitt 1,72 sekunder før sammenstøtet ville ha skjedd, begynte å bremse 0,86 sekunder før og stanset med en gjennomsnittlig avstand på 1,60 m til målet. Equinox varslet i fire av fem kjøringer, men bremset bare i én. Explorer og Tucson verken varslet eller bremset. Alle tre traff målet i gjennomsnitt ved rundt 40 km/h.
I testene for venstresving unngikk Model Y det møtende målet i alle 15 kjøringene, med eller uten blinklys. Tucson var den eneste bilen der systemet var avhengig av blinklyset: uten det kom det verken varsel eller bremsing, og den traff målet i gjennomsnitt ved 45 km/h.
«AEB gjør fremskritt i de begrensede kryss-scenarioene det testes for å håndtere. Dessverre er ytelsen utenfor disse scenarioene ujevn», sa Greg Brannon, AAAs direktør for bilteknikk og forskning.
Hva det betyr for europeiske førere
Scenarioet alle fire bilene besto, er det Euro NCAP har brukt siden 2020, da organisasjonen la til et begrenset sett med tester i kryss, påpeker AAA. Svingingen fra sideveien som tre av dem mislyktes i, er AAAs egen test og ikke en del av noen standard. USA har ingen teststandard for kryss i det hele tatt: NHTSA utarbeidet en testprosedyre for forskning i 2019, men har ikke tatt den i bruk. En analyse fra AAA Foundation av amerikanske data fra 2020-2024 fant at vinkelkollisjoner, inkludert disse krysstypene, står for omtrent 41% av dødsfallene i kollisjoner mellom to kjøretøy.
AAA testet en Model Y for det amerikanske markedet. Model Y-er som selges i Europa, bruker også bare kameraer til nødbremsing, men AAA testet ikke en slik bil, så det kan ikke uten videre antas at resultatet gjelder her også. Teslas resultater i andre uavhengige tester er blandede: Model Y fikk en IIHS Top Safety Pick+ i september, men i ADACs nattest i oktober var den blant bilene som ikke klarte å bremse i tide for et barn i refleksklær.
AAAs råd gjelder alle biler: Se på AEB i kryss som en reserve, ikke en erstatning for oppmerksomhet.