Å kontrollere at en hånd hviler på rattet, sier ingenting om hvorvidt føreren ser på veien. Kinas markedstilsyn har nå gjort dette til et konstatert produktavvik, og Tesla tilbakekaller 2 740 642 biler som følge av det.
State Administration for Market Regulation (SAMR) registrerte tiltaket 21. august 2026. Det omfatter Model 3 og Model Y bygget i Shanghai mellom 4. mars 2019 og 7. desember 2025, og formuleringen fra tilsynet er tydelig: den eksisterende oppmerksomhetsovervåkingen er utilstrekkelig til å varsle føreren når blikket forlater veien. Løsningen er en trådløs oppdatering som legger blikkovervåking med kupékameraet på toppen av dreiemomentkontrollen i rattet. Den gjelder umiddelbart.
To tilbakekallinger, samme dag, samme selskap
Dette er ikke saken om dørhåndtakene. Samme dag publiserte SAMR også Teslas tilbakekalling av 2 975 910 biler på grunn av de innvendige nødåpnerne for dørene, en del av en kampanje med elleve bilprodusenter som omfatter mer enn 7 millioner kjøretøy. De to er separate registreringer med ulike årsaker, ulike utbedringer og ulike ikrafttredelsesdatoer.
Til sammen utgjør de 5 716 552 biler — Teslas største tilbakekalling i noe marked, noensinne.
| Biler | Årsak | Gjelder fra | |
|---|---|---|---|
| Førerovervåking | 2 740 642 | Dreiemomentkontroll registrerer ikke blikket | Umiddelbart |
| Nødåpner for dørene | 2 975 910 | Åpneren er vanskelig å finne og bruke | 25. september 2026 |
| Totalt | 5 716 552 |
Hva som faktisk endrer seg i bilen
Dreiemomentmåling utleder oppmerksomhet fra et lite rattutslag. Den er billig, fungerer uten kamera, og lures av hva som helst som holder rattet. Blikkovervåking følger hvor øynene peker og varsler når de forlater veien for lenge. Teslas kinesiske biler har hatt kupékameraet hele tiden; det tilbakekallingen gjør, er å koble det inn i sløyfen for vanlig assistert kjøring i stedet for å la dreiemomentet være den eneste kontrollen.
Hvorfor en europeisk eier bør ta dette med et skuldertrekk, ikke som en advarsel
Det interessante for leserne her er at Europa allerede er på den andre siden av dette.
Tesla har brukt kupékameraet til oppmerksomhetskontroll på Autosteer siden 2021, og europeiske Model 3 og Model Y har blitt levert med Tesla Vision siden april 2022 — den kamerabaserte plattformen som inkluderer kupéovervåking. Behandlingen skjer i bilen, og opptakene forlater den ikke med mindre eieren aktiverer datadeling.
Utover det Tesla selv valgte å gjøre, krever EU-regelverket det. Forordning (EU) 2019/2144 pålegger Advanced Driver Distraction Warning for nye typegodkjenninger fra 7. juli 2024 og for alle nye kjøretøy som selges fra 7. juli 2026. ADDW er kamerabasert av natur: den følger blikkretning og hodeposisjon og må varsle når førerens øyne forlater veien utover en fastsatt terskel.
Den riktige tolkningen er derfor ikke at Teslas førerovervåking er funnet mangelfull og at Europa bør bekymre seg. Den er at Kina nettopp har innført, gjennom en tilbakekalling, omtrent det EU allerede krever gjennom typegodkjenning — og at den europeiske spesifikasjonen var den strengeste.
Der det faktisk betyr noe for FSD i Europa
Førerovervåking er den mekanismen tilsynsmyndighetene stoler på når de blir bedt om å godkjenne et overvåket system. Det er det som gjør at «overvåket» betyr noe håndhevbart heller enn noe ambisiøst.
At en stor tilsynsmyndighet slår fast at dreiemomentmåling alene ikke er tilstrekkelig, hever gulvet overalt der avgjørelsen blir lest — og den vil bli lest av de myndighetene Tesla fortsatt trenger. Frankrike nektet i juli å støtte en EU-dekkende godkjenning av FSD, og prosessen hos nederlandske RDW er ikke avsluttet. Ingen av dem vil nå godta en kontroll av hender på rattet som tilstrekkelig bevis på en oppmerksom fører.
Motvekten er at kameraer heller ikke er ufeilbarlige. Teslas blikkovervåking har blitt påviselig lurt av et dukkehode på hodestøtten, og kvaliteten på førerovervåking varierer med lysforhold, briller og sittestilling. En tilsynsmyndighet som pålegger kameraovervåking, har hevet gulvet, ikke løst problemet.
Hva du bør gjøre
Ingenting. Det finnes ingen europeisk oppfølging, ingen verkstedsbesøk og ingen endring på en europeisk bil som følger av dette. Tallet det er verdt å ta med seg, er 5 716 552 — og det faktum at ingen av de to halvdelene krever et verksted.