En Model Y i Tokyo koster kjøperen rundt 3,62 millioner yen — omtrent 22 900 dollar, og mindre enn den samme bilen koster noe annet sted på kloden. Bloomberg tallfestet det 18. september. Tesla kuttet ingen pris for å komme dit. Det gjorde to stablede subsidier og en svak yen.
Regnestykket
Tesla Japan oppgir Model Y Premium RWD til 5 587 000 yen og Model 3 RWD til 5 313 000 yen. Mot disse står to støtteordninger som kan kombineres.
| Model 3 RWD | Model Y Premium RWD | |
|---|---|---|
| Listepris | 5 313 000 yen | 5 587 000 yen |
| Nasjonal CEV-støtte | -1 270 000 yen | -1 270 000 yen |
| Tokyo ZEV-støtte | -700 000 yen | -700 000 yen |
| Effektiv kostnad | 3 343 000 yen | 3 617 000 yen |
Den nasjonale Clean Energy Vehicle-støtten gir 1 270 000 yen på begge bilene, noe Tesla Japan beskriver som det høyeste blant importerte kjøretøy. Delen som har flyttet seg, er nullutslippsstøtten fra Tokyos storbyregjering: den steg fra 400 000 til 700 000 yen i juni 2026, og gjelder biler der registreringen fullføres 1. juli 2026 eller senere. Søknadsfristen løper til 31. mars 2027.
Det er et gulv, ikke et tak. En kjøper som i tillegg installerer solceller på boligen og utstyr for vehicle-to-home, kan få Tokyos andel opp i 1 100 000 yen, med et samlet tak på 2 370 000 yen, og de 23 spesialbydelene har egne støtteordninger på toppen av dette.
Hvorfor det slår Kina og California
Teslas billigste markeder har vanligvis vært de der selskapet bygger bilene. Ikke nå. I Kina starter Model Y på rundt 263 500 yuan, omtrent 39 300 dollar. I California ligger den over 36 000 dollar selv etter delstatsstøtte på inntil 3 500 dollar for førstegangskjøpere av elbil. Tokyos tall ligger rundt 40 % under det kinesiske.
To ting brakte den dit. Subsidiestabelen er den største halvdelen. Den andre er yenen, som er svak nok til at en listepris satt i japansk valuta omregnes til et beskjedent dollarbeløp før noen støtte er trukket fra.
Hva dette ikke er
Det er ikke et priskutt, og forskjellen betyr noe. Listeprisen er uendret på rundt 5,6 millioner yen, og en kjøper utenfor Tokyo får bare de nasjonale 1 270 000 yen — en effektiv pris på 4 317 000 yen for Model Y, noe som er ganske alminnelig. Overskriftstallet tilhører Tokyo-innbyggere som registrerer en bil innenfor et definert vindu, ikke Japan.
Det er også penger som må søkes om. Støtten søkes om, den trekkes ikke fra ved salget, og kravet til registreringsdato betyr at en bil som bestilles for sent til å få skilter i tide, går glipp av den høyere Tokyo-satsen helt.
Hva en europeisk kjøper bør ta med seg
Stort sett en sammenligning, og en lite flatterende en. Europa har ingen tilsvarende stabel. De største nasjonale ordningene her er en brøkdel av Tokyos 1,97 millioner yen, flere er avviklet, og den tyske støtten er blitt kritisert for å sette tak på kjøperne i stedet for på bilprisene — som er nær det motsatte designvalget.
Det er også en påminnelse om hvor mye av Teslas regionale prissetting som bestemmes av andre. Tesla har bygget ut leveringsnettverket sitt i Japan etter hvert som salget stiger, og verdens billigste Model Y er nå et produkt av en bystyrebudsjettpost og et valutamarked, og Tesla kontrollerer ingen av delene.