Tesla lanserte den oppdaterte Model Y Performance i Kina 11. september 2026, og kunngjorde den på Weibo til 369 000 yuan (rundt 54 450 dollar). Det er den femte Model Y-varianten som selges i Kina og den dyreste, og den kommer etter tre måneder på rad med fallende Model Y-salg der.
Slik plasserer den seg i den kinesiske modellrekken
| Variant | Pris (yuan) | 0-100 km/t | CLTC-rekkevidde |
|---|---|---|---|
| RWD | 263,500 | 5.9 s | 593 km |
| Long Range RWD | 288,500 | 5.6 s | 821 km |
| Long Range AWD | 313,500 | 4.3 s | 750 km |
| Model Y L (6-seter) | 339,000 | 4.5 s | 751 km |
| Performance | 369,000 | 3.5 s | 659 km |
Performance koster 30 000 yuan mer enn seksseters Model Y L, og gir fra seg 92 km CLTC-rekkevidde til den. Under karosseriet sitter en 78,4 kWh-pakke fra LG Energy Solution, en 176 kW frontmotor og en 291 kW bakmotor, en toppfart på 250 km/t og en femseters kupé. Ladingen topper seg på 250 kW, noe Tesla oppgir som 250 km rekkevidde på 15 minutter. Bilene bygges ved Giga Shanghai, og Tesla oppgir leveringstid på to til seks uker.
Tallet lanseringen svarer på
Kina var det første markedet som fikk den oppdaterte Juniper-utgaven av Model Y, og det siste som fikk Performance-versjonen, og forsinkelsen har falt sammen med en nedtur. Tesla leverte 29 260 Model Y i Kina i august 2026, ned 25,76 % år over år og den tredje måneden på rad med nedgang. Gjennom de første åtte månedene er Model Y ned 6,10 % til 226 931 enheter, og Teslas samlede leveringer i Kina falt 12,44 % til 316 251 — bakteppet TeslAnt dekket i Teslas svakeste august i Kina siden 2022.
En glansutgave i toppen av rekken pleier ikke å løse et volumproblem. Det den gjør, er å gi modellrekken et toppsjikt igjen i et marked der konkurrentene har ett.
Der den står sterkt, og der den ikke gjør det
Til 369 000 yuan legger Model Y Performance seg under Xiaomis YU7 GT, som er sammenligningen kinesiske kjøpere gjør først, og 3,5 sekunder til 100 km/t er konkurransedyktig med hva som helst i segmentet.
Lading er den svakere kolonnen. Teslas topp på 250 kW er alminnelig i et marked der flere innenlandske modeller tar imot 500 km rekkevidde på rundt ti minutter, og der BYDs lynladearkitektur er raskere igjen. TeslAnt har dekket det gapet gjentatte ganger — BYDs Qin Max hevder 10-70 % på fem minutter, til omtrent halve prisen av en Model 3.
Hva en europeisk leser kan ta med seg
Model Y Performance selges allerede i Europa, så dette er ikke et produkt du venter på. To ting lar seg overføre.
Det første er batteripakken. En celleleveranse på 78,4 kWh fra LG til den kinesiske Performance-utgaven er et annet valg enn de egenproduserte 4680-cellene som stille og rolig kuttet WLTP-rekkevidden til europeiske Model Y Premium LR RWD fra 661 til 609 km — en påminnelse om at «Model Y Performance» ikke er én og samme spesifikasjon verden over.
Det andre er prislogikken. Tesla posisjonerer nå Model Y mot en rival i toppsjiktet framfor å prise for å fylle fabrikken, og Shanghai er anlegget som også forsyner flere europeiske markeder.