Tesla ble nummer to og tre av 22 i Canadas effektivitetstest. Laderesultatet trenger en asterisk.

Canadian Automobile Association gjennomførte sin EV Circuit 2026 den 16. september 2026 og publiserte resultatene 23. september. Tjueto elbiler kjørte den samme 230 kilometer lange ruten fra Blue Mountain til Vaughan i Ontario — bygater, landeveier og motorvei — med like innstillinger, hver etterfulgt av en standardisert hurtigladeøkt på 15 minutter.

Alle bilene fullførte uten å lade, og brukte i snitt rundt 40 % av batteriet. CAA løfter det fram først, og det er riktig prioritering: på en rute av denne lengden er rekkeviddespørsmålet avgjort.

Der Teslaene havnet

Andre- og tredjeplass av tjueto, skilt fra hverandre med 0,04 kWh/100 km og fra vinneren Toyota bZ med under 0,4. Spredningen i feltet er det større tallet: den minst effektive bilen brukte to og en halv ganger så mye energi som den mest effektive på identisk vei. Cybertruck endte på tredjeplass fra bunnen.

Som et europeisk referansepunkt ligger WLTP-forbruket til den enkleste bakhjulsdrevne Model 3 på rundt 12,1 kWh/100 km med Giti-dekkene med lav rullemotstand. CAA har ikke oppgitt hvilke utstyrsnivåer de kjørte, så tallene er ikke direkte sammenlignbare.

Kostnadsresultatet, og asterisken

Omtalen av CAAs test anslår gjennomsnittskostnaden for å legge til 100 km på en offentlig hurtiglader til 13,45 CAD. Drive Tesla Canada, som har lest resultatene, har Model 3 som billigst med 7,28 CAD og Model Y nest billigst med 8,23 CAD, med Nissan LEAF på tredjeplass med 10,13 CAD.

Delvis er det fysikk: en bil som bruker mindre energi koster mindre å fylle uansett tariff. Men den standardiserte ladeøkten ble kjørt på Tesla Superchargere for hver eneste bil i testen. Tesla-eiere betaler Teslas medlemspris der; andre merker betaler ikke-Tesla-prisen på samme utstyr. En kostnadsrangering laget på ett enkelt nettverk, priset av selskapet som har bygget to av bilene nær toppen av den, måler ikke hva disse bilene koster å lade generelt. Kostnadstallene per bil kommer dessuten fra omtalen, ikke fra CAAs egen pressemelding, som ikke publiserer noen kostnadstabell.

Resultatet Tesla tapte, og hvorfor

Femten minutter med hurtiglading la i snitt til 110 km vist rekkevidde, med et spenn fra 58 km til 178 km.

Model Y la til 97 km, under snittet i feltet, til tross for det nest laveste forbruket i testen. Rekkevidde lagt til på en fast tid er ladeeffekt delt på forbruk, så et lavt tall fra en effektiv bil betyr lav effekt.

Regnestykket forklarer det. Med 11,81 kWh/100 km brukte Model Y rundt 27 kWh på ruten; hvis det var 40 % av batteripakken, er pakken på omtrent 68 kWh, og bilen kom fram til laderen med rundt 60 % ladenivå. Å legge til 97 km tilsvarer rundt 11,5 kWh, eller 46 kW i snitt — som er det enhver Tesla leverer i nedtrappingssonen over 60 %. En test som lader alt fra et høyt ladenivå måler nedtrappingsatferd snarere enn toppevne, og den smigrer biler med store batteripakker.

«Rekkeviddeangst har lenge dominert samtalen», sa Ian Jack, visepresident for samfunnskontakt i CAA National, og argumenterte for at diskusjonen nå kan flytte seg til mer personlige vurderinger.

Hva som lar seg overføre til Europa

Ikke ruten og ikke tariffene. Det som lar seg overføre, er mønsteret: Teslas biler ligger i den effektive enden av feltet, og ladehastighet er ikke lenger der de vinner. Det er samme bilde som Teslas fall til fjerdeplass i J.D. Powers amerikanske ladeundersøkelse for 2026 — bortsett fra at der var prisen en byrde snarere enn en fordel. Hvilket av de to en europeisk eier kjenner seg igjen i, avhenger mest av hva den lokale Superchargeren tar per kWh.