Mike Snyder, som har drevet Teslas Megapack-, Powerwall- og Supercharger-virksomheter som én organisasjon siden oktober 2024, har gått av, meldte Wall Street Journal 15. oktober 2026. AJ Booth, seniordirektør for utvikling av energiprodukter, skal etterfølge ham. Tesla har ikke bekreftet endringen. Selskapets resultater for tredje kvartal kommer 21. oktober.

12. oktober 2026 viste den polske utvikleren Maciej P. Wilczyński Teslas Automations-app, hvis-dette-så-det-verktøyet Kina har hatt siden februar, i bruk på en europeisk Tesla etter at et funksjonsflagg ble slått på. Versjonen er fullt oversatt, har de samme funksjonene som i Kina og blokkerer alle handlinger som styrer FSD. Tesla har ikke annonsert appen for Europa eller oppgitt noen dato.

Handelsblatt og FAZ rapporterer at Friedrich Merz og Emmanuel Macron har blitt enige om en felles posisjon om EUs bilpakke: ytterligere ti prosentpoeng kutt i CO2-målet for biler i 2035, til omtrent 80% i stedet for Kommisjonens foreslåtte 90%, mot tysk støtte til strengere regler for «Made in Europe».

Artikkel 28 i Frankrikes utkast til statsbudsjett for 2027, lagt frem 1. oktober 2026, vil legge til et motstandskriterium i økoscoren som avgjør landets kjøpsstøtte for elbiler, og behandle biler med en batteriforsyningskjede dominert av et land utenfor EU mindre gunstig.

Elon Musk bekreftet 3. oktober 2026 at Tesla og SpaceXs Terafab-brikkeprosjekt er i samtaler med TSMC, og sa bare «Bare samtaler, men noe kan komme ut av det». Rapporten bak saken, av Tim Culpan, sier at det mest sannsynlige utfallet er at TSMC eier og driver fabrikken – noe som ville snu den vertikalt integrerte modellen Terafab ble annonsert med på hodet. Ingenting er avtalt, og TSMC har ikke kommentert; resultatpresentasjonen er 15. oktober.

Det sørkoreanske bransjemediet The Elec rapporterer at LG Energy Solution vil bygge en ny sylindrisk 46100-celle — 46 mm ganger 100 mm, 20 mm høyere enn Teslas 4680 — ved fabrikken i Wrocław i Polen, med produksjonslinjer etablert i 2027 og leveranser til Mercedes fra 2028. Formatet var ikke i LGES' offentliggjorte produktutvalg, og ingen av selskapene har bekreftet kunden.

Elon Musk har redusert minnet i Teslas AI5- og AI6-brikker for å sikre tilgang og senke kostnadene ved masseproduksjon av Optimus. AI5 skulle ned fra 144GB til 72GB før den ble justert opp igjen til 96GB; AI6 går fra 216GB til 144GB. Musk sier at båndbredde, ikke kapasitet, er begrensningen.

Handelsblatt melder at Volkswagen har valgt Wayve fremfor Nvidia og rundt et dusin andre leverandører til å levere KI-kjøremodellen for fremtidige biler, etter en sammenligning i en sørtysk by i august. Wayve skal kun levere programvaren, som Cariad skal integrere med Volkswagens egne brikker og sensorer, mens Nvidia ville ha levert et komplett system — og VW skal uansett være i forhandlinger om en separat brikkeavtale med Nvidia. Ingenting er offisielt bekreftet.

Rivians visepresident for investorrelasjoner, Chip Newcom, og senior visepresident for autonomi, James Philbin, fortalte på Evercore ISIs ADAS-, AV- og AI-forum i New York 30. september 2026 at lidar nå koster selskapet noen hundre dollar per bil, mot tusenvis eller titusenvis historisk. Punkt-til-punkt-autonomi begynner å rulles ut til tidlige brukere på Gen 2 R1-maskinvare innen utgangen av 2026, med driftsbegrensninger inkludert parkeringsplasser, og når den bredere bilparken senere i 2027. R2-er med lidar og Rivians RAP1-datamaskin på 1 600 TOPS går til ansatte i år og betalende kunder i 2027. Teslas langvarige argument mot lidar var at det var for dyrt å forsvare.

På World Manufacturing Convention i Hefei kunngjorde Volkswagen-støttede Gotion High-Tech kommersialiseringsmål for sine Jinshi-faststoffceller: energitetthet over 400 Wh/kg, opp fra et tidligere mål på 350 Wh/kg, og en kostnad på 150 dollar per kWh — den kinesiske industriens terskel på «én yuan per wattime». En 2 GWh-linje er under bygging, med integrering i kjøretøy i små serier planlagt ved utgangen av 2026 og masseproduksjon i 2030.

Tysklands føderale transportdepartement sier at det er «teknologiåpent og sikkerhetsorientert» når det gjelder Tesla FSD (Supervised), mens KBA gjennomgår saken sammen med nederlandske RDW og Tesla — første gang den største utestående stemmen har kalt seg åpen. Samme dag eskalerte European Transport Safety Council fra junis oppfordring om en pause til å be om direkte avvisning, med argumentet om at fartsavviket på 50% aldri burde vært behandlet som om det ikke krevde et unntak etter artikkel 39. Den tekniske komiteen for motorkjøretøy stemmer i desember.

Tesla fikk innvilget det amerikanske patentet 12,746,987 B1, «Electric Fan Car», 29. september 2026. Fire elektriske kanalvifter i den bakre diffusoren trekker luft fra et inntak under bilen gjennom interne kanaler og slipper den ut bak, noe som skaper marktrykk som ikke avhenger av bilens hastighet. Tegningene viser en Model S. Det er et separat dokument fra den aktive søknaden om bakvinge som ble publisert 24. september, og det kommer omtrent to uker før Roadster-avdukingen 15. oktober.

I et intervju publisert 28. september 2026 plasserte Tesla Semi-programleder Dan Priestley europeiske test- og demonstrasjonslastebiler i første halvår av 2027, og siktet mot kunde-leveranser i andre halvår, senere enn tidspunktet ved starten av 2027 som har vært bredt rapportert siden IAA Transportation. De første europeiske lastebilene bygges i Nevada, mens europeisk lokalisering bare beskrives som sannsynlig relevant på et tidspunkt. Tesla vil selge direkte til flåter av alle størrelser og bygger sitt eget service- og vedlikeholdsnettverk for Semi i Europa. Autonom kjøring er en intensjon for Europa uten noen fastsatt dato.

28. september 2026 rapporterte Politico at Storbritannias næringsminister Jonathan Reynolds, under Labour-partiets konferanse i Liverpool, beskrev toll på kinesiske elbiler som under vurdering og beslutningen som hårfint balansert — en endring fra standpunktet hans 18. september, da han avviste det. Utspillet følger et EU-krav om at Storbritannia tilpasser handelspolitikken overfor Kina eller slutter seg til tollunionen for å få tilgang til blokkens «made in Europe»-program. Storbritannia har en fast toll på 10 %, mens EU legger til utjevningstoll på 7,8 % til 35,3 %; Teslas Shanghai-produserte Model 3 betaler 17,8 % i EU og 10 % i Storbritannia.

25. september 2026 skrev Nigel Raynard, som driver en limousintjeneste i Byron Bay i New South Wales, at hans Model S 75D hadde nådd 600 000 miles — rundt 965 000 km — på omtrent åtte år. Han sier at den har trengt ett batteri, byttet på garanti ved 666 666 km og oppgradert til en 90 kWh-pakke, samt ett sett med bremseklosser. Tallet er selvrapportert, men det gir batterihistorikken per bil som millionkilometer-taxien i Kelowna manglet.

Stella Li, konserndirektør i BYD, sa i et intervju publisert 28. september 2026 at BYD vil ha sin første modell med faststoffbatterier neste år. Hun oppga ingen modell, marked eller spesifikasjon. BYDs formelle tidslinje, uendret siden februar 2025, legger demonstrasjonsmontering til 2027 og masseproduksjon til rundt 2030 — og selskapets sjefforsker har pekt på produksjon i tørrrom som det uløste steget.

Et varsel i Robotaxi-appen fortalte Austin-passasjerer at Cybercab-flåten hadde blitt doblet. Tilgjengeligheten økte fra 58 til 125 kjøretøy mellom 21. og 25. september 2026, mens frivilligsporede Texas-registreringer steg fra 69 til 126 Cybercab-er av totalt 546 robotaxier. Det nesten samsvarende tallet på 125 tilgjengelige og 126 registrerte betyr at nesten alle Cybercab-er er i drift — i motsetning til de 420 registrerte Model Y-robotaxiene.

Analytikerestimater for Teslas leveranser i tredje kvartal 2026 spenner fra Cantor Fitzgeralds 421 758 til JPMorgans 482 000, en forskjell på rundt 60 000 biler. Tesla rapporterer fredag 2. oktober. Wall Street undervurderte Q2 med 74 000 enheter, og selv det mest optimistiske anslaget for Q3 ligger rundt 3% under de 497 099 Tesla leverte i Q3 2025.

Korrespondanse omtalt av elektrowoz.pl viser at Tesla 14. april 2026 ba Polen om å anerkjenne den nederlandske RDWs midlertidige Artikkel 39-godkjenning for FSD (Supervised). Polens TDT, som måtte ha tatt avgjørelsen, sier at ingen produsentdokumenter noen gang ble sendt inn. Motor Transport Institute ønsker systemet testet under polske forhold, og Tesla tilbød demonstrasjonskjøringer i Berlin i stedet for i Polen.

Carwow publiserte 28. september 2026 en undersøkelse blant tyske bilkjøpere: 57.8% sier at drivstoffpriser får dem til å vurdere elbil sterkere, 66.4% oppgir en batterielektrisk bil som sitt neste kjøp, og bare 7.8% ville valgt bensin eller diesel. Konfigurasjoner på carwows egen nettside var 79% elektriske over en periode på to uker. Det skarpeste funnet gjelder tålmodighet: 60% mener korte leveringstider er viktige, og ved sju måneders ventetid ville 40% gått over til en elbil som kan leveres raskere, fremfor å holde ut. Det siste tallet er det som favoriserer Tesla i Tyskland.

En patentsøknad fra Stellantis, publisert sent i september 2026, beskriver hvordan et brennende høyvoltsbatteri kobles fra bilen med eksplosive bolter, får falle gjennom gulvet, og deretter lar kjøretøyet kjøre seg i sikkerhet på 12-voltsystemet. Utløsningen kan være automatisk, skje med en hendel eller en knapp på berøringsskjermen. Det er et patent, ikke et produkt, og tegningene viser en Dodge Challenger med forbrenningsmotor. Det interessante er filosofien: Der Tesla publiserer ingeniørarbeid som skal hindre at én dårlig celle tar med seg hele pakken, aksepterer dette designet at pakken er tapt og forsøker å redde bilen.

Hyundai Motor Groups FoU-sjef, Manfred Harrer, sa til journalister at bransjen ikke kan gi opp faststoffbatterier og forventer biler i små volum med cellene innen fem år – samtidig som han advarer om at råvarekostnadene vil forbli ekstraordinært høye i mange år og holde dem utenfor massemarkedet. Det er den minst flatterende av tre nylige påstander om faststoffbatterier, etter at Mercedes sikret rettigheter til ProLogium Gen4 og Geely hevdet å ha pilotceller på 500 Wh/kg. Tesla har ikke noe offentliggjort program for faststoffbatterier.

ACEA bestilte en analyse av om Europa kan levere battericellene med EU-opprinnelse som egne utkast til «Made in EU»-regler ville kreve. Det kan det ikke: rundt tre millioner biler ville ikke kvalifisert dersom Industrial Accelerator Act trer i kraft i 2028, og europeisk celleproduksjon når bare 306 GWh innen 2032. Tesla starter celleproduksjon i Grünheide i 2027.

Tesla utpekte Irland som et forventet FSD-marked 26. september 2026. Irlands transportdepartement har sagt at FSD bare kan tillates innenlands når det er godkjent på EU-nivå — i motsetning til de sju landene som anerkjente den nederlandske godkjenningen nasjonalt. Med EU-avstemningen utsatt til tidligst desember betyr «etter hvert» 2027.

En dekompilering av Robotaxi-appbygg 26.8.2 24. september 2026 avdekket ikke-utgitt kode for X Money-betalinger, en Stop Now-kommando som stanser en bil på vei uten å avbryte turen, og en mobilnettreserve for å åpne en Cybercab når telefonen ikke får kontakt med den. Tesla har ikke bekreftet noe av dette.

CATL sier at litiumjernfosfatceller hentet fra Kinas utrangerte Zhangbei-nettbatteri kom tilbake etter fjorten års drift med mesteparten av kapasiteten intakt og rundt et tiår med gjenstående levetid i et nytt bruksområde. Det er relevant for Tesla-eiere fordi CATL leverer LFP-cellene i Standard Range Model 3 og Model Y — men testingen ble gjort i CATLs eget laboratorium, og de publiserte tallene for kapasitetstap er ikke samstemte.

Opptak fra Teslas utstillingslokale i Alexandria i Sydney viser en Cybercab som kjører et komplett Tesla-operativsystem med førerprofiler, seteminne og Tesla Theater – funksjoner en robotaxipassasjer aldri ville brukt. Tesla har ikke kommentert hva programvareversjonen representerer.

En rapport i The Information, oppsummert av Electrek 25. september 2026, sier at Tesla har økt Optimus-produksjonen i Fremont fra noen få dusin enheter i uka i Q2 til flere hundre i august, med et mål på over 1 000 i uka innen årets slutt. Robotene kan fortsatt ikke håndtere generaliserte oppgaver, bruker flere dager på å lære en grunnleggende oppgave, og brukes stort sett internt til testing og datainnsamling. Hender med over 100 deler monteres fortsatt av arbeidere, og leverandørene klarer ikke å holde kvaliteten ved høyt volum.

USPTO publiserte Tesla-søknaden US 2026/0285418 A1 24. september 2026, som beskriver en todelt aktiv bakvinge som ligger plant med bagasjelokket og foldes ut på under tre sekunder for å gi opptil 700 kg marktrykk over 100 mph. Tegningene viser en lav fastback-coupé 2+2, men patentet nevner aldri Roadster. Tesla avduker den nye Roadster 1. oktober i Texas.

Financial Times rapporterte 25. september 2026 at EU har bedt Storbritannia øke tollen på biler bygget i Kina og samordne seg med EUs handelspolitikk, eller slutte seg til tollunionen, for å unngå barrierer for «laget i Europa». EU ilegger antisubsidietoll på opptil 35,3% i tillegg til en importtoll på 10%; Teslas Shanghai-bygde Model 3 betaler 7,8%. Storbritannia har en flat sats på 10% og ingenting mer, noe Brussel frykter gjør landet til en bakdør inn i det indre markedet.

Den Brussel-baserte trafikksikkerhetsorganisasjonen Johanna.be publiserte sin FSD30-studie 24. september 2026: over rundt 400 km kjørt i juli overskred Teslas FSD (Supervised) fartsgrensen i 55 % av de testede strekningene med 30 km/t, med et snitt på 44 km/t, og i 42 % av gatetunene med 20 km/t. I de fleste 30-sonene viste bilen en fartsgrense på 50 km/t, til tross for at den hadde gjenkjent 30-skiltene. EUs medlemsland stemmer over en utvidelse av FSD-godkjenningen 6. oktober.

3D-designfiler hentet ut av Teslas offentlige Android-APK ser ut til å vise en neste generasjons Optimus, med innkapslede ledd, et sammenhengende overkroppsskall og underarmer som tyder på senedrevne fingre. Tesla har ikke bekreftet noe, og har utsatt avdukingen av Gen 3 fire ganger siden slutten av 2025 med den begrunnelsen at designet holdes tilbake til produksjonen nærmer seg.

Folkefinansiert sporing viser at bare åtte Tesla-robotaxier fraktet passasjerer i Austin i løpet av de sju dagene fram til 22. september 2026, mot 476 VIN-numre registrert hos Texas DMV og 179 observert på veien i løpet av 30 dager. Oppsvinget over 100 etter Cybercab-lanseringen har forsvunnet, og tjenesten er omtrent tilbake der den startet i juni 2025.

Tesla FSD v14.3.9 utløser falske advarsler om «dårlig kamerasikt» og booker eiere inn til servicetimer de ikke trenger. Tesla har erkjent feilen og kansellerer timene selv. Om v14.3.10 retter den, er fortsatt ukjent.

Frankrike åpnet 17. september 2026 en høring om et utkast til arrêté som legger til en tredje éco-score-kategori for større biler — 7+ seter, 410 liters bagasjerom eller 550 km rekkevidde. Taket på 21 000 kg CO₂-ekv beholdes, mens mellomsjiktet strammes inn til 19 300 kg. Høringen stenger 7. oktober.

Teslas robotikkteam har revidert komponentleverandører i Zhejiang-provinsen i forkant av masseproduksjonen av Optimus, ifølge South China Morning Post, som viser til to ledere med bånd til produsentene. De tre navngitte selskapene — Tuopu (chassis og aktuatorer), Ningbo Joyson (sensorer) og Zhejiang Sanhua (termisk styring) — leverer alle allerede til Teslas bilvirksomhet. Bloomberg meldte at aksjene deres steg på nyheten. Tall om ordrevolum som sirkulerer andre steder, kan ikke spores tilbake til noen av de to mediene og lar seg ikke forene med hverandre.

Volkswagens jakt på en ekstern investor i MOIA, konsernets arm for autonom mobilitet, mislyktes i første runde ifølge Manager Magazin, etter at både Uber og Lyft trakk seg. VW har allerede investert rundt 2 milliarder euro og skal etter sigende ikke kunne bære alene den ekstra milliarden som trengs for å nå kommersiell drift på 2030-tallet. Samtalene brøt sammen over betaling per kilometer kontra per kjøretøy, hvorvidt ID. Buzz AD skulle være kjøretøyet, og avtalens lengde. Volkswagen har ikke kommentert saken.

På en batterikonferanse i Zaozhuang 17. september 2026 lanserte Sunwoda et 15C lynladesystem som skal klare 10–97 prosent på ni minutter ved romtemperatur og 15 minutter ved -20 °C, pluss 10 000 megawatt-ladestasjoner innen utgangen av 2027. Sunwoda viste først en 15C-pakke i april; det nye er systempakketeringen og ladenettverket. Cellene Tesla faktisk kjøper fra Sunwoda, er 3C, og ingen bil er navngitt for 15C-produktet.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, som ble vist på selskapets Tech Day 16. september 2026, driver lavvoltssystemene fra cellene i selve traksjonsbatteriet og fjerner det separate 12-voltsbatteriet, med produksjon fra 2027. ADAC tilskriver 45,4 % av alle driftsstanser nettopp denne komponenten. Tesla gikk fra blysyre til et litiumbasert lavvoltsbatteri rundt 2021, men har fortsatt ett.

FN-regulativ nr. 79 begrenser fjernstyrt parkering til 6 meter, og det er derfor Teslas Actually Smart Summon knapt fungerer i Europa. UNECE har foreslått å heve grensen til 10 meter, eller 15 meter der bilen forblir innenfor førerens synsfelt, etter at bilprodusentorganisasjonen OICA og leverandørorganisasjonen CLEPA ba om det. Nord-Amerika tillater 65 meter. Endringen er et forslag uten vedtaksdato; blir den vedtatt, vil den nå bilene over luften.

XPeng forsøker å gjøre teknologien sin for selvkjøring og smart cockpit til en lisensforretning, og frir til bilprodusenter, leverandører og programvareselskaper langt utover den eksisterende avtalen med Volkswagen, ifølge en Reuters-rapport 18. september 2026. Et strategisk kommersialiseringsteam ble opprettet rundt mars 2026. Ingen kunder er navngitt. Det er samme oppskrift som Tesla har forsøkt å selge inn for Full Self-Driving siden 2021 — en oppskrift Fords toppsjef offentlig takket nei til, og som Elon Musk i november 2025 innrømmet at bilprodusentene hadde avvist.

Brussel har bedt Beijing om frivillig å begrense salget av kinesiskbygde hybridbiler i Europa til rundt 15 % av EU-markedet, meldte Financial Times 17. september 2026, og en antisubsidieundersøkelse er allerede under forberedelse dersom Kina sier nei. Importen av kinesiske hybridbiler er mer enn tidoblet, fra 3 800 kjøretøy i oktober 2024 til om lag 50 000 i juli 2026, fordi hybridbiler betaler grunntollen på 10 % mens kinesiske BEV-er betaler opptil 45,3 %.

Den 17. september 2026 kuttet Goldman Sachs-analytiker Mark Delaney Teslas leveringsprognose for Q3 til 435 000 biler fra 490 000, og Q4 til 475 000 fra 515 000, med henvisning til at salget ligger under konsensus i USA, Kina og Europa. Neutral-anbefalingen og kursmålet på 360 dollar ble stående uendret. Goldman ligger nå rundt 21 000 under Visible Alpha-konsensusen på 456 000, og godt under prediksjonsmarkedene nær 480 000.

Seoul Economic Daily melder at Samsung har startet prøveproduksjon av Teslas AI5-brikke ved fabrikken i Taylor, Texas — det første 2-nanometerarbeidet der, og tidligere enn den planlagte oppstarten i november. Ingen av selskapene har bekreftet det. Målet er å verifisere utbyttet innen utgangen av 2026 og levere i volum i 2027. Musk har sagt at AI5 er tiltenkt Optimus og Teslas treningsklynger snarere enn bilene, fordi AI4 allerede er nok for FSD.

Tesla har senket fire publiserte mål for Model Y L på det kinesiske markedet: totalhøyden fra 1668 mm til 1664 mm, bakkeklaringen uten last fra 169 mm til 166 mm, bakkeklaringen med full last fra 122 mm til 118 mm og frontoverhenget fra 896 mm til 889 mm. Akselavstand og bakre overheng er uendret. Tesla har ikke forklart revisjonen, som kommer etter at eiere har meldt om at bakfjæringen synker.

Tesla Robotaxi-appen har fått seks passasjerkontroller som hovedversjonen av Tesla-appen ikke har, blant annet 3D-sikting av luftdyser, glidebrytere for setestilling, farger for ambient lys, YouTube i appen, en Grok-knapp og musikkintegrasjoner. Tesla har ikke sagt noe om å flytte dem over.

Den nederlandske Miljoenennota som ble lagt fram 15. september 2026, innfører en greentimerregeling som kutter firmabilskatten på elbiler mellom fem og åtte år gamle fra 22 % til 14 %, med tak på 65 000 euro i katalogverdi og en grense på tre år per bil. Kildene er uenige om ordningen starter i 2028 eller 2029.

NHTSA skal ha utstedt en formell Special Order til Tesla, datert 10. september 2026, som pålegger selskapet å forklare under ed hvordan en bil uten ratt, uten pedaler og uten speil oppfyller seks føderale sikkerhetsstandarder (FMVSS). Tesla har frist til 30. september med å svare, og den lovbestemte eksponeringen for ikke å svare fullt ut ligger på rundt 139 millioner dollar. Ordren har ennå ikke dukket opp i NHTSAs offentlige etterforskningsarkiv.

En passasjer forteller at en ti minutters tur i nordlige Austin tok 70 minutter og kostet 20 dollar fordi Teslas robotaxi unngår US-183, Loop 1 og planoverganger, noe som tvinger fram en lang omvei på lokalveier gjennom East Austin. Selve turen er en enkeltstående, uverifisert beretning, men rutebegrensningen som ligger bak den, er godt dokumentert.

Cybertruckens sjefsingeniør Wes Morrill sier at Teslas egenproduserte 4680-celler er blitt bedre flere ganger, og ladefastvaren med dem, noe som til sammen har kuttet flere minutter av 10–80 %-vinduet. 500 kW-toppen han nevner, er ikke ny — Tesla kunngjorde den i november 2024 — og ingen før-og-etter-tider er publisert.