Tesla byttet i all stillhet ut batteriet i varianten Model Y Premium Long Range Rear-Wheel-Drive på den europeiske konfiguratoren i februar 2026, da den LG-bygde 5M-pakken ble erstattet av en egenutviklet 4680 «8L»-pakke — og polske, amerikanske og koreanske testere er nå enige om at endringen har gjort bilen vesentlig dårligere å leve med på lange turer (elektrowoz.pl: Tesla Model Y Premium Long Range RWD — bedre å unngå, Electrek: Teslas 4680-celler underpresterer og frustrerer kjøpere).
Hva som faktisk er endret
Pakkeendringen er ikke merket på den europeiske konfiguratoren, og utstyrsnavnet er uendret. Fra kundens side viser den synlige forskjellen seg i datablandet: WLTP-rekkevidden på samme Premium Long Range RWD faller fra 661 km til 609 km — en reduksjon på 52 km, omtrent 8 %, på en bil med samme aerodynamikk, motorer og vektklasse som den utgående versjonen (digitaltoday.co.kr).
| Utstyrsnivå | Batteripakke | WLTP-rekkevidde | Merknader |
|---|---|---|---|
| Premium LR RWD (før februar 2026) | LG 5M (leverandørceller) | 661 km | Jevn Supercharger-kurve |
| Premium LR RWD (fra februar 2026) | Tesla 4680 «8L» | 609 km | Kurven faller tidlig, ved 31 % SOC |
| Premium AWD | LG- / Panasonic-celler | 586 km | Uendret for Europa |
| Performance | LG- / Panasonic-celler | 580 km | Uendret for Europa |
Problemet med ladekurven
Out of Spec Roamings benk- og veianalyse av den europeiske 8L-pakken viser at DC-hurtigladingen begynner å trappes ned mye tidligere i økten enn på leverandørcellepakken den erstatter. Ladeeffekten begynner å falle fra topppunktet på 155 kW allerede rundt 31 % ladenivå, godt før det vanlige optimale området på 40–50 %. Den praktiske konsekvensen: en 10–80 %-stopp på Supercharger med 4680 LR RWD tar over 35 minutter, mot om lag 30 minutter på den forrige pakken — begge tallene ligger allerede i 2026 under nivået til premium-konkurrenter i Europa (autoevolution: 4680-cellene i Model Y LR RWD ligger fem år bak konkurrentene, Tesla Motors Club: 4680 kommer til europeisk Model Y).
På europeiske langdistanseruter — Berlin–Stockholm, Madrid–Barcelona, Warsaw–Vienna — summerer disse fem ekstra minuttene per stopp seg opp. En typisk rute på 1,200 km med tre Supercharger-stopp taper omtrent 15 minutter sammenlignet med den utgående versjonen.
Hva europeiske kjøpere bør gjøre nå
Franske og norske Tesla-miljøer rapporterte om en bølge av ordrekanselleringer gjennom april og inn i mai 2026 etter hvert som byttet ble synlig. Polske Elektrowoz-testere anbefaler nå uttrykkelig å unngå nettopp Premium LR RWD: de anbefaler enten Premium AWD (annen pakke, ingen ladeulempe) eller de utgående utgavene Standard / Long Range non-Premium så lenge lageret av biler med leverandørceller varer. Rådet samsvarer med Out of Spec Roamings dom om at 4680 8L-pakken for tiden er det dårligste batterivalget i den europeiske Model Y-serien.
Hva du bør gjøre hvis du allerede har bestilt
Konfiguratoren lar deg ikke velge pakke. Kjøpere med aktiv bestilling kan bekrefte pakken via VIN når bilen er tildelt — VIN-er som begynner med den nye 8L-kodestrengen, indikerer 4680-pakken. Tesla-servicesentre i Germany, Netherlands og France har så langt avslått å bygge en allerede levert bil tilbake til leverandørcellepakken, så den tryggeste veien for kjøpere som vil ha 661 km rekkevidde og raskere kurve, er utstyrsnivået Premium AWD eller en annen modell i serien til Tesla gjenoppretter likeverdet.