Model Y tok IIHS' toppris. Den mistet et poeng på beltevarsleren.

Insurance Institute for Highway Safety tildelte den oppdaterte Tesla Model Y sin Top Safety Pick+-vurdering 3. september 2026, instituttets høyeste utmerkelse. Bilen oppnådde Good — toppkarakteren — i hver eneste kollisjonstest og hver eneste kollisjonsunngåelsestest den ble satt til.

Karakterboken

Seks Good og én Marginal. Siden IIHS ikke krever en vurdering av beltevarsleren for å tildele prisen, koster ikke Marginal-karakteren Model Y noe — men det er den eneste testen bilen ikke toppet, og det handler om en pipelyd, ikke en kollisjonsstruktur.

IIHS oppfører vinneren som Model Y av modellåret 2027 i klassen for mellomstore luksus-SUV-er; vurderingene gjelder både 2026- og 2027-utgavene av den oppdaterte bilen.

Resultatet det er verdt å krangle om

De to Good-karakterene for kollisjonsforebygging i front ble oppnådd med Teslas standard kamerabaserte automatiske nødbrems. Ingen radar, ingen lidar — kameraer og nevrale nettverk, testet mot både et kjøretøymål og et fotgjengermål, med toppkarakter.

Det er et konkret datapunkt i en strid som har pågått siden Tesla fjernet radaren. Det avgjør den ikke: IIHS tester bestemte scenarioer ved bestemte hastigheter under definerte forhold, og de vanskelige tilfellene for rene kamerasystemer — lavtstående sol, kraftig regn, tåke — er ikke det disse testene måler. Men «kamerabasert AEB kan ikke oppnå Good på IIHS' fotgjengertest» er ikke lenger et holdbart standpunkt.

Instituttet vurderte uttrykkelig ikke Full Self-Driving (Supervised). Denne prisen handler om sikkerhetssystemene som enhver Model Y har som standard, og det er den riktige sammenligningen for en kjøper.

Teslas bredere posisjon hos IIHS

Cybertruck 2026 har også en Top Safety Pick+, i klassen for store pickuper — et resultat som overrasket folk som hadde sett på det rustfrie eksoskjelettet og gått ut fra det verste for strukturen. Model 3 har tatt IIHS-toppkarakterer gjennom flere testsykluser.

Hva det er verdt for en europeisk kjøper

Direkte, ikke mye. IIHS er et amerikansk, forsikringsfinansiert organ, og europeisk nybilsikkerhet vurderes av Euro NCAP, som bruker andre tester, annen poenggivning og et annet stjernesystem. En IIHS-pris gir ingenting til en europeisk Model Y, og den nordamerikanske bilen skiller seg i detaljer rundt lys og kalibrering av sikringssystemene.

Indirekte er det nyttig, fordi de to programmene har nærmet seg samme fysikk. Den oppdaterte IIHS-testen med moderat overlapp belaster baksetet spesifikt, og beskyttelse i baksetet er nettopp der Euro NCAP har hevet sin egen listen. En bil som får Good der, kommer ikke til å gjøre seg bort i Europa.

Resultatet for beltevarsleren er den ene tingen en europeisk eier kan legge merke til, av en annen grunn: EU-regler krever allerede varsling på alle seter, så Model Y som selges her må klare en listen IIHS bare anbefaler. Marginal-karakteren gjenspeiler hvor pågående pipelyden er, ikke om den finnes.

For den som veier en Model Y opp mot en konkurrent på sikkerhet, er den ærlige oppsummeringen at dette allerede var en svært sikker bil og fortsatt er det. Ingenting her endrer en kjøpsbeslutning. Det fjerner et argument som ble brukt mot den.