Tesla ha elevado la autonomía WLTP del Model 3 de acceso con tracción trasera de 534 a 572 kilómetros. Detrás no hay una batería nueva, ni un motor nuevo, ni una versión de software. El coche ha ganado 38 kilómetros porque ha cambiado de neumáticos.

El equipamiento de serie es ahora un neumático Giti elegido por su baja resistencia a la rodadura, y el efecto sobre la cifra oficial es lo bastante grande como para reordenar la ficha técnica. El consumo homologado baja hasta unos 12,1 kWh por cada 100 km: el blog de Schmidt da 12,1, mientras que Automobile Propre y Vaielettrico indican ambos 12,2. En cualquier caso son unos 8,2 km por kWh, un terreno que el Model 3 de acceso no ocupaba hasta ahora. El 0-100 km/h se mantiene en 6,2 segundos.

La trampa está en la llanta

La mejora va ligada a la llanta de serie de 18 pulgadas y a su tapacubos aerodinámico. Si se elige una llanta más grande, la ventaja de la baja resistencia a la rodadura se reduce con ella, así que la cifra de 572 km describe exactamente una configuración del coche: la más barata.

Conviene decirlo con claridad, porque el camino habitual de las mejoras va justo en sentido contrario. Quien añada llantas de 19 o 20 pulgadas por estética está renunciando ahora a 38 km documentados de autonomía oficial, y no a la penalización menor que implicaba el neumático anterior.

Por qué un cambio de neumático mueve tanto la cifra

La resistencia a la rodadura es una de las dos fuerzas contra las que lucha un coche a velocidad constante, y domina precisamente a las velocidades moderadas en las que el ciclo WLTP pasa la mayor parte del tiempo. La aerodinámica manda a ritmo de autopista; la resistencia a la rodadura manda por debajo. Un compuesto y un dibujo de banda de rodadura optimizados para lo primero pueden desplazar un resultado WLTP varios puntos porcentuales sin tocar nada más del coche.

Es una palanca conocida para Tesla, que ya ha recurrido a los tapacubos aerodinámicos, a la especificación de neumáticos y a la gestión térmica para mover cifras oficiales. Lo insólito es el tamaño del salto: un 7% más de autonomía a partir de una pieza consumible.

Qué significa para los compradores europeos

Para quien esté comparando modelos en Europa, el Model 3 de acceso reivindica ahora una cifra de autonomía que antes exigía subir de versión. El precio de tarifa no ha subido con ella: Automobile Propre cita 36.990 € en Francia antes de ayudas, y Vaielettrico 37.976 € en Italia.

Hay dos matices que deben figurar en la misma página. Primero, el WLTP es un ciclo de laboratorio, y una mejora impulsada por los neumáticos medida allí se traducirá en la conducción real en algo menor, concentrado en ciudad y carretera secundaria más que en autopista. Segundo, la cifra sigue al neumático, no al emblema: montar gomas de recambio al final de la vida útil sin respetar la especificación original devuelve esos 38 km. Es una consideración de coste de uso con la que los propietarios de este coche se encontrarán dentro de tres o cuatro años, y que no resulta evidente desde el configurador.

El nuevo interior del Model Y no es nuevo

Junto al cambio del Model 3, Automobile Propre informa de la llegada de un habitáculo Zen Grey como opción de 1.200 € en el Model Y Premium, que sustituye al blanco anterior y abarca asientos, consola central, puertas y embellecedores del salpicadero.

Los compradores europeos lo ven por primera vez, pero el color en sí data de abril de 2026, cuando NotATeslaApp informó de que Gigafactory Shanghai había retirado el habitáculo en blanco y negro de los acabados Model Y Premium y lo había sustituido por Zen Grey para mercados de exportación como Australia, Nueva Zelanda, Corea del Sur y Japón. Es una decisión de Shanghai que llega a Europa con retraso, no una nueva dirección de diseño.