Tesla ha dejado de aceptar pedidos del Model 3 Premium en Canadá. Las dos versiones fabricadas en Shanghái, el Premium RWD a C$39.490 y el Premium AWD a C$49.990, aparecen desactivadas en el configurador, y un aviso en la página de pedidos explica el motivo: «Los pedidos del Model 3 Premium se han pausado después de que la elevada demanda agotara la cuota de importación de Tesla. Los pedidos se reanudarán si el Gobierno de Canadá emite más cuota, previsto para marzo de 2027». Drive Tesla Canada y Tesla North informaron ambos del cambio el 12 de octubre de 2026. El Model 3 Performance, fabricado en Estados Unidos, sigue a la venta por C$74.990.
Lo que dice el registro del Gobierno
La cuota a la que se refiere Tesla es el contingente arancelario de Canadá para los VE fabricados en China: 49.000 coches al año con el arancel del 6,1% de nación más favorecida en lugar del recargo del 100%, en un año de cuota que va del 1 de marzo al final de febrero. TeslAnt cubrió el primer periodo, que alcanzó el 61% en agosto y su cierre con 8.897 permisos sin utilizar el 31 de agosto. Esos permisos sin utilizar pasaron al segundo periodo, que se abrió el 1 de septiembre con 33.397 disponibles.
El informe de utilización de Global Affairs Canada, actualizado el 9 de octubre, muestra que ese periodo apenas se ha utilizado. En septiembre se admitieron 328 vehículos, lo que dejó sin utilizar 33.069 de los 49.000 anuales. Solo 160 de los 328 eran turismos eléctricos de batería; los otros 168 entraron bajo una partida arancelaria para híbridos sin enchufe, lo que descarta que fueran Tesla.
| Primer año, del 1 de marzo de 2026 al 28 de febrero de 2027 | |
|---|---|
| Cuota anual | 49.000 |
| Utilizada en el primer periodo (de marzo a agosto) | 15.603 |
| Utilizada en el segundo periodo (septiembre) | 328 |
| Restante a 9 de octubre | 33.069 |
| Se abre el próximo año de cuota | 1 de marzo de 2027 |
Dos cifras que no cuadran
El aviso de Tesla dice que «la cuota de importación de Tesla» se ha agotado. El registro público dice que el 99% del segundo periodo sigue abierto. Y el primer periodo, que todos los recuentos hasta ahora atribuyen abrumadoramente a Tesla, registró 5.982 coches en julio y 5.490 en agosto, frente a 160 coches eléctricos de batería en todo septiembre.
Las normas de la cuota ofrecen una posible explicación, que nadie ha confirmado. Los permisos se conceden por orden de llegada, sin un límite fijo por fabricante, pero el Aviso a los Importadores n.º 1168, que regula el segundo periodo, dice que el departamento «supervisará la solicitud y emisión de permisos de importación con el fin de proporcionar un acceso equitativo a la cuota a los solicitantes admisibles. Esto podría incluir reservar una parte de la cuota disponible para el uso de los OEM, incluidos los nuevos participantes». Tesla utilizó por sí sola casi todo el primer periodo, y BYD ha puesto desde entonces en funcionamiento un centro en Canadá. Ni la empresa ni el departamento han dicho si Ottawa ha limitado la parte de Tesla o si Tesla ha optado por contenerse. Global Affairs Canada publica la utilización, no las asignaciones por empresa.
Qué le queda a un comprador canadiense
El Model 3 de C$39.490, la berlina Tesla más barata que se ha ofrecido a Canadá en años, queda fuera de la oferta durante al menos cuatro meses y medio, salvo que lleguen antes más permisos. Tesla no ha dicho qué ocurrirá con los pedidos ya realizados ni cuánto inventario queda. La versión Performance nunca dependió de la cuota y es el único Model 3 que un canadiense puede pedir hoy.
Por qué Europa debería vigilarlo
El Model 3 europeo procede de la misma planta de Shanghái bajo un régimen distinto: un derecho compensatorio del 7,8% fijado por fabricante durante cinco años, no una ventana de permisos. Un derecho fijo eleva el precio del Model 3 más barato; un sistema de permisos puede desconectarlo, y Canadá acaba de demostrarlo.