La comisión del Parlamento Europeo competente en materia de normas de CO2 para turismos ha respaldado un objetivo más laxo para 2035 y unos supercréditos que solo podrán obtener los coches eléctricos fabricados en la UE. El 4 de noviembre de 2026, la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) aprobó su posición sobre la revisión de las normas de CO2 para turismos y furgonetas nuevos por 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones. Las comisiones de Industria y de Transportes votaron el mismo compromiso de los grupos de centro el 22 de octubre.
Los objetivos
Para los turismos, la comisión quiere rebajar el objetivo de reducción del conjunto de la flota en 2035 del 100% al 87,5%. Además, los fabricantes tendrían que compensar emisiones de hasta el 7,5% de la referencia de 2021 con créditos por acero bajo en carbono producido en la UE, hasta alcanzar un objetivo del 95%. Hasta finales de 2034, los créditos por acero no podrían aportar más del 3% al objetivo de un fabricante.
| Objetivo | Legislación vigente | Comisión, diciembre de 2025 | ENVI, 4 de noviembre de 2026 |
|---|---|---|---|
| Turismos, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, más hasta 7,5 puntos en créditos por acero (95%) |
| Furgonetas, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Furgonetas, 2035 | 100% | — | 80%, créditos por acero limitados al 7,5% |
La comisión también consideraría vehículos de cero emisiones los «vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles admisibles», es decir, turismos y furgonetas que solo utilizan combustibles renovables y bajos en carbono que cumplan determinados criterios, junto a los que no emiten CO2 por el tubo de escape.
Supercréditos solo para los coches eléctricos fabricados en la UE
En la media de un fabricante, un coche eléctrico pequeño, de 4,2 metros de longitud como máximo y fabricado en la UE, contaría como 1,4 vehículos. Un coche eléctrico «muy eficiente», fabricado en la UE y que cumpla estrictos umbrales de consumo energético, contaría como 1,2. Dentro de un programa de leasing social, los multiplicadores suben 0,1, hasta 1,5 y 1,3. Las furgonetas eléctricas fabricadas en la UE contarían como 1,2 hasta finales de 2034 y como 1,4 a partir de 2035.
Es un alcance más restringido que el que TeslAnt interpretó en octubre, cuando no se había informado de ninguna norma de origen para la categoría «especialmente eficiente» y ambos Tesla parecían candidatos por su consumo. Con la condición de «fabricado en la UE», solo el Model Y producido en Grünheide podría cumplir los requisitos. El Model 3 que se vende en Europa se fabrica en Shanghai, y ambos coches son demasiado largos para la categoría de coches pequeños. Los umbrales de eficiencia no se han publicado y el concepto de «fabricado en la UE» aún debe definirse en la Ley de Aceleración Industrial. Las propias categorías se definieron en la votación independiente del ómnibus del automóvil celebrada ese mismo día.
Por qué los multiplicadores importan a Tesla
Todos los Tesla son eléctricos, por lo que Tesla cumple cualquier versión de estos objetivos. Las normas le afectan a través de la agrupación de flotas: un fabricante que supere su objetivo puede agrupar su flota con la de Tesla y pagar por esa ayuda. Unos objetivos más bajos, la condición de cero emisiones para los coches que solo usan combustibles admisibles y los multiplicadores para los coches pequeños que los rivales fabrican en la UE reducen lo que un fabricante rezagado necesita comprar. En una agrupación, cada Model Y que cumpla los requisitos contaría como 1,2 coches. Los ingresos mundiales de Tesla por créditos regulatorios fueron de 113 millones de dólares en el tercer trimestre, según sus resultados trimestrales.
Próximos pasos
Se espera que el pleno del Parlamento vote su mandato de negociación en la sesión plenaria de diciembre de 2026, y después deberá acordar el texto definitivo con los gobiernos de la UE. Hasta que se adopte un nuevo texto, sigue vigente el objetivo del 100% aprobado en 2023.