Tesla llama a revisión 114.473 Model 3. La reparación es un cambio en el momento de activación del airbag.

Tesla ha llamado a revisión 114.473 Model 3 Premium en todo el mundo por un fallo en un ensayo de choque que ningún propietario llegará a notar y que ningún taller llegará a tocar. La solución es una actualización de software que cambia el momento en que se dispara un airbag.

La autoridad neerlandesa de vehículos, la RDW, ha registrado la actuación para los Países Bajos, donde 10.787 de esos coches llevan matrícula. Tesla envió un correo electrónico a los propietarios afectados durante la semana previa al 17 de septiembre de 2026.

Qué es lo que realmente falla

El defecto es concreto y acotado. En el ensayo de impacto lateral contra poste que establece el Reglamento n.º 135 de la ONU, el coche se desplaza lateralmente contra un poste rígido estrecho. En los vehículos afectados, la fuerza lateral máxima que llega al hombro de un ocupante de las plazas delanteras puede superar el techo de 3,0 kilonewtons que permite la norma.

Es un incumplimiento normativo, no un informe de lesiones; no se le ha atribuido ninguna. Pero la UN R135 es un requisito de homologación de tipo en Europa, de modo que un coche que no puede demostrar el cumplimiento del límite no es legalmente conforme, y eso es lo que convierte un resultado de ensayo en una llamada a revisión.

La solución cambia un airbag, no una pieza

La solución de Tesla ajusta la estrategia de despliegue del airbag central delantero, el FSAB situado entre los dos asientos delanteros. Al cambiar cuándo y cómo se infla, cambia con él la trayectoria de la carga a través del hombro del ocupante, lo que devuelve la fuerza medida por debajo de los 3,0 kilonewtons.

Como ese comportamiento reside en el software, la solución se distribuye por vía inalámbrica. No hace falta pasar por el servicio técnico siempre que la actualización se instale correctamente.

Las notas de la versión ya traían la solución. Nunca trajeron la magnitud.

Esta solución llevaba semanas a la vista en los propios textos de Tesla. Apareció por primera vez en las notas de la versión 2026.27.200 del 1 de septiembre, reapareció en el firmware 2026.32.3 una semana después y desde entonces ha llegado a una tercera rama en la 2026.27.300. Cada una de ellas citaba el número de notificación y el reglamento, y describía el alcance como Model 3 y Model Y.

Cuando TeslAnt cubrió la primera de esas compilaciones, señaló que no había aparecido ningún aviso de la RDW ni de ninguna otra autoridad de homologación, y que ningún medio había informado de la llamada a revisión. Ese vacío se ha cerrado ya, y lo ha hecho con cifras.

Es en el registro nacional donde la actuación adquiere un número de vehículos, una ventana de fabricación y un acabado, y donde el alcance se estrecha hasta los Model 3 Premium con volante a la izquierda. Un propietario que leyera una nota de versión a principios de septiembre no tenía forma de saber si su coche era uno de ellos.

No es el ensayo que el Model 3 acaba de bordar

El momento invita a una conclusión equivocada. La NHTSA otorgó al Model 3 de 2026 cinco estrellas en todas las categorías, incluido el impacto lateral contra poste hace quince días. Se trata de un ensayo distinto, bajo un regulador distinto, con criterios de lesión distintos y una escala distinta, realizado sobre el coche del mercado estadounidense. Ambos resultados pueden ser ciertos en un mismo diseño.

Qué deben hacer los propietarios

Comprueba la versión instalada en Controls y después en Software, y contrástala con las compilaciones enumeradas más arriba. La mayoría de los coches habrán recibido la actualización de forma automática; el que conviene revisar a mano es el que lleva mucho tiempo aparcado fuera del alcance del wifi.