Los eléctricos ceden el primer puesto al diésel en Australia en octubre. A Tesla le faltan 362 coches para su récord anual.

Tras dos meses como el tipo de propulsión más popular de Australia, los vehículos eléctricos de batería (BEV) volvieron a caer al segundo puesto en octubre de 2026. El diésel recuperó el liderazgo con 25.649 ventas frente a 24.845 BEV, pese a que las ventas de diésel fueron un 14,7% inferiores a las de un año antes. La cuota de los BEV fue del 23,1%, frente al 7,3% de octubre de 2025, según la Cámara Federal de Industrias de Automoción (FCAI).

La mayor parte del retroceso se debió a Tesla. La marca entregó 4.050 coches, un 28,4% menos que en septiembre, y salió del top diez de marcas. Aun así, el Model Y siguió siendo el cuarto vehículo más vendido del país y su eléctrico más vendido.

El reparto por tipo de propulsión

El mercado total sumó 107.493 vehículos, un 6,8% más, y fue el mejor mes de octubre registrado. Ese total, recopilado por carexpert.com.au, suma a los 103.325 de VFACTS las cifras de Tesla y Polestar, que informan al Electric Vehicle Council (EVC) en lugar de al sistema VFACTS de la FCAI. Los vehículos comerciales pesados (3.215) no figuran en la tabla. Las ventas de BEV fueron un 237,5% superiores a las de un año antes, pero un 5,5% inferiores a las 26.287 de septiembre, según Torquecafe. Las ventas de gasolina cayeron un 35,9% interanual.

El Model Y fue cuarto

La cifra del Model Y abarca toda la serie, incluidas 1.010 unidades del Model Y L de seis plazas. Fue el peor mes de la familia desde abril y quedó un 30,6% por debajo de septiembre, según EV Central. Aun así, superó al BYD Sealion 7 por 581 unidades, aunque el SUV de BYD creció un 88,2% en un año. En agosto, el Model Y fue el vehículo más vendido de Australia en términos absolutos. En octubre, el Hilux, un pick-up mayoritariamente diésel, se hizo con el primer puesto por primera vez este año.

El Model 3 sumó 945 unidades, frente a 181 un año antes, lo que lo convirtió en el turismo mediano de menos de A$60.000 más vendido, justo por delante del Toyota Camry (930). El 1 de octubre, Tesla añadió un Model 3 de acceso a la gama por A$45.990.

Tesla, fuera del top diez

Las 4.050 entregas de Tesla supusieron un 342% más que las 916 de octubre de 2025, según el EVC, pero se quedaron por debajo de las 4.317 de Chery, décima clasificada. Toyota lideró con 20.649. BYD fue segunda con 10.025, un 153,2% más, en su segundo mes de la historia por encima de las 10.000. Las ventas de Tesla acumulan ya dos meses consecutivos de caída, desde las 7.685 de agosto y las 5.654 de septiembre.

A 362 coches de un récord

Tesla ha entregado 45.755 coches en Australia en lo que va de 2026, un 94,1% más que en los diez primeros meses de 2025. Su mejor año completo es 2023, con 46.116, por lo que necesita 362 entregas más para marcar un récord, con noviembre y diciembre aún por delante. La serie Model Y representa 39.035 de los coches de este año, el 85,3% del total, y el Model 3, 6.720.

El repunte llega tras dos años de descensos: 38.347 entregas en 2024 y 28.856 en 2025.

Qué significa para Europa

Australia no aplica ningún arancel a los coches fabricados en China. Los vehículos procedentes de China aumentaron un 104,2%, hasta 41.671 en octubre, contando Tesla y Polestar, mientras que las importaciones de Japón, Tailandia y Corea del Sur cayeron. BYD vendió casi dos veces y media más coches que Tesla.

En Europa, donde los eléctricos fabricados en China pagan aranceles adicionales de la UE, BYD también está ganando terreno: en octubre volvió a superar a Tesla en Alemania en el acumulado del año. Nada en las cifras australianas cambia lo que cuesta un Tesla en Europa. El informe de noviembre del EVC, previsto para principios de diciembre, mostrará si Tesla bate su récord de 2023.