El Tesla Model Y Performance se quedó un 23,6 % por debajo de su autonomía oficial en una prueba de laboratorio de 44 coches eléctricos publicada por Forbrugerrådet Tænk, el consejo danés de consumidores, el 9 de noviembre de 2026. El coche recorrió 443 km frente a sus 580 km de homologación WLTP, una diferencia de 137 km. Solo el Renault Twingo (32,6 %) y el Kia EV5 (26,5 %) se quedaron por debajo en una proporción mayor, según la clasificación que TV 2 Fyn elaboró a partir de los resultados de Tænk.
Ninguno de los 44 coches alcanzó su cifra oficial. En 11 de ellos, la autonomía medida fue más de 100 km inferior, informa TV 2 Fyn, y Tænk afirma que los modelos de Hyundai, Opel y Audi perdieron cada uno más de 140 km.
Una prueba con más autopista
La cifra oficial procede del WLTP, cuyo ciclo de laboratorio dura 30 minutos y cubre 23,25 km. El laboratorio de Tænk realizó el mismo ciclo más unos 31 km de conducción por autopista, unos 48 minutos en total a 23 °C. La parte añadida incluye fases a 130 km/h, reducciones de velocidad a 80 o 110 km/h seguidas de aceleraciones de nuevo hasta 130 km/h, como en el tráfico o en obras, y tramos a velocidad constante de 80, 100 y 120 km/h.
«Hemos decidido probar de forma distinta al estándar WLTP porque creemos que nuestra prueba de laboratorio ofrece una imagen más realista», afirmó Thomas S. Pedersen, responsable de la prueba en Tænk. Ambas cifras son solo una orientación, añadió, porque la autonomía real depende de dónde y cómo se conduzca el coche.
Los más alejados de la autonomía oficial
| Puesto | Modelo | Oficial | Probado | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault Twingo | 261 km | 176 km | 32,6% |
| 2 | Kia EV5 | 505 km | 371 km | 26,5% |
| 3 | Tesla Model Y Performance | 580 km | 443 km | 23,6% |
| 4 | Kia EV2 | 317 km | 245 km | 22,7% |
| 5 | Nissan Micra | 416 km | 322 km | 22,6% |
| 6 | Hyundai Ioniq 6 | 680 km | 532 km | 21,8% |
| 7 | Kia PV5 Passenger | 412 km | 323 km | 21,6% |
| 8 | Kia EV4 | 625 km | 490 km | 21,6% |
| 9 | Citroën ë-C3 | 322 km | 255 km | 20,8% |
| 10 | Opel Grandland | 694 km | 550 km | 20,7% |
En el otro extremo, el Mercedes-Benz CLA fue el que más se acercó y el que más lejos llegó: 744 km frente a 792 km, una diferencia del 6,1 %. El BMW iX2 fue segundo, con 419 km de sus 449 km (6,7 %). Tænk afirma que los mejores modelos midieron solo entre un 6 % y un 7 % por debajo de su autonomía oficial.
Dónde quedan los otros Tesla
Tænk también probó otras dos versiones del Model Y, identificadas como Model Y y Model Y Premium, y sus páginas de producto indican Grünheide como fábrica de los tres. Ninguno aparece entre los diez coches de TV 2 Fyn más cercanos o más alejados de su autonomía oficial, por lo que su desviación se sitúa entre el 12,3 % y el 20,7 %. Los resultados detallados de Tænk por modelo son solo para miembros.
Los 443 km son la misma cifra que ADAC midió para el Model Y Performance en su comparación de octubre con el Mercedes GLC, el BMW iX3 y el Volvo EX60, en la que el Tesla tuvo la autonomía más corta de los cuatro.
Lo que significa para los compradores
La diferencia varía mucho de un modelo a otro, por lo que homologaciones WLTP similares pueden ocultar resultados muy distintos. El Hyundai Ioniq 5 recorrió 500 km de sus 570 km, y el XPeng G6, rival directo del Model Y, 504 km de sus 570 km. Ambos recorrieron más de 55 km adicionales frente al Model Y Performance, homologado con 580 km.
El invierno reduce todas las cifras aquí expuestas. Las pruebas de Tænk con un grupo más reducido de coches detectaron un consumo entre un 25 % y un 31 % mayor en viajes largos a 0 °C, y de hasta un 107 % en trayectos cortos de 23 km a −7 °C, cuando calentar el coche supone el mayor coste.
La cifra oficial sigue siendo útil al comparar coches, según Karsten Meyland Lemche, de la asociación danesa de automovilistas FDM, que declaró a DR: los conductores alcanzarán una cifra cercana a ella, y una conducción lenta en días calurosos de verano puede incluso superarla.