Od 23 grudnia 2026 r. producenci samochodów sprzedający w UE muszą zapewnić niezależnym warsztatom środki do wykonywania prac, które dziś często wymagają wizyty u autoryzowanego dealera: sparowania części zamiennej z samochodem, zmiany jej kodowania wariantu oraz przeprogramowania jednostek sterujących. Obowiązek wynika z rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2026/699, przyjętego 23 marca 2026 r., które zaostrza zasady homologacji typu dotyczące dostępu do informacji o naprawach i konserwacji. Czeski serwis Auto-mania zwrócił uwagę na ten termin 13 listopada.
Dla właściciela Tesli najważniejsze jest parowanie. Niektóre części elektroniczne nie działają po zamontowaniu, dopóki oprogramowanie producenta nie dopasuje ich do samochodu. To wiąże naprawy z własną siecią serwisową marki albo jej własnym oprogramowaniem diagnostycznym.
Co zmienia się 23 grudnia
Zgodnie z nowym punktem 6.4a rozporządzenia producenci samochodów muszą zapewnić niezależnym twórcom narzędzi diagnostycznych oprogramowanie lub interfejsy usług internetowych albo informacje i procesy umożliwiające:
- sparowanie oryginalnej części zamiennej z pojazdem, w tym zgodnych części regenerowanych lub używanych oraz części zatwierdzonych przez producenta samochodu;
- wykonanie kodowania wariantu;
- przeprogramowanie jednostek sterujących oryginalnym oprogramowaniem pojazdu, zgodnie z instrukcjami producenta samochodu.
Przepis obejmuje typy pojazdów po raz pierwszy homologowane po 1 września 2020 r. Przeprogramowanie, kodowanie i aktywacja części muszą działać z niezastrzeżonym sprzętem opartym na otwartych standardach, takich jak ISO 22900-2 lub SAE J2534, bez zależności od własnego sprzętu producenta samochodu.
Rozporządzenie rozszerza również zakres informacji, które producenci samochodów muszą publikować. Obejmuje on teraz informacje potrzebne niezależnym serwisantom do diagnozowania i naprawy akumulatorów trakcyjnych, aż do poziomu pojedynczych modułów, oraz do kalibracji systemów wspomagania kierowcy.
Terminy są rozłożone w czasie
| Obowiązek | Obowiązuje od |
|---|---|
| Interfejsy lub informacje dotyczące parowania, kodowania i przeprogramowywania (typy po raz pierwszy zatwierdzone po 1 września 2020 r.) | 23 grudnia 2026 r. |
| To samo dla typów po raz pierwszy zatwierdzonych między 1 września 2020 r. a 6 lipca 2022 r. | 23 czerwca 2027 r. |
| Dostęp API dla niezależnych serwisantów do aktualizacji elektronicznej historii obsługi samochodu | 23 czerwca 2027 r. |
| Każda z tych operacji obejmująca aktualizację oprogramowania | 23 czerwca 2028 r. |
Producenci samochodów zachowują kontrolę bezpieczeństwa
Przepis nie daje warsztatom nieograniczonego dostępu. Producenci samochodów mogą wymagać uwierzytelnienia narzędzia diagnostycznego i niezależnego serwisanta, prowadzić rejestry każdego dostępu oraz, w określonych przypadkach, wymagać połączenia z własnym serwerem. Informacje o tym, który serwisant uzyskał dostęp do samochodu, muszą być pseudonimizowane. Przed przeniesieniem używanej części z jednego samochodu do drugiego proces producenta samochodu może wymagać numeru seryjnego części, numeru identyfikacyjnego pojazdu oraz zgody właściciela.
Co to oznacza dla właścicieli Tesli
Tesla nie podała, które z jej europejskich modeli podlegają poszczególnym terminom. Zależy to od daty pierwszego zatwierdzenia każdego typu pojazdu, a powyższa tabela z etapami pokazuje, jak duże ma to znaczenie.
Przepis nie gwarantuje też tańszych napraw. Producenci samochodów nadal mogą pobierać „rozsądne i proporcjonalne” opłaty za zatwierdzanie niezależnych narzędzi oraz za dostarczane informacje i sprzęt. Zmienia się natomiast to, kto może wykonać pracę. Po wejściu w życie odpowiednich terminów niezależny warsztat powinien móc zamontować i aktywować część zamienną lub używaną w objętym przepisami samochodzie bez odsyłania właściciela z powrotem do własnej sieci marki.