Tesla wstrzymuje zamówienia na Model 3 Premium w Kanadzie, powołując się na wyczerpany limit. Licznik Ottawy pokazuje 33 069 niewykorzystanych pozwoleń.

Tesla przestała przyjmować w Kanadzie zamówienia na Model 3 Premium. Oba warianty produkowane w Szanghaju — Premium RWD za C$39 490 oraz Premium AWD za C$49 990 — są wyszarzone w konfiguratorze, a baner na stronie zamówienia podaje powód: „Zamówienia na Model 3 Premium wstrzymane po tym, jak wysoki popyt wyczerpał limit importowy Tesli. Zamówienia zostaną wznowione, jeśli rząd Kanady przyzna więcej limitu, czego oczekuje się w marcu 2027 r.” Drive Tesla Canada i Tesla North poinformowały o zmianie 12 października 2026 r. Model 3 Performance, produkowany w Stanach Zjednoczonych, nadal jest dostępny w sprzedaży za C$74 990.

Co pokazuje licznik rządowy

Limit, do którego odwołuje się Tesla, to kanadyjski kontyngent taryfowy na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach: 49 000 samochodów rocznie objętych stawką najwyższego uprzywilejowania wynoszącą 6,1 % zamiast 100 % dopłaty celnej, w roku kontyngentowym trwającym od 1 marca do końca lutego. TeslAnt opisał wypełnienie pierwszego okna do 61 % w sierpniu oraz jego zamknięcie z 8 897 niewykorzystanymi pozwoleniami 31 sierpnia. Niewykorzystane pozwolenia przeszły do drugiego okna, które otwarto 1 września z pulą 33 397 dostępnych pozwoleń.

Raport Global Affairs Canada o wykorzystaniu limitu, zaktualizowany 9 października, pokazuje, że okno to jest niemal nietknięte. We wrześniu dopuszczono 328 pojazdów, pozostawiając niewykorzystane 33 069 z tegorocznych 49 000. Tylko 160 z 328 stanowiły osobowe samochody elektryczne zasilane bateriami; pozostałe 168 sprowadzono w ramach pozycji taryfowej dla hybryd bez wtyczki, co wyklucza Teslę.

Dwie liczby, które się nie zgadzają

Baner Tesli mówi, że „limit importowy Tesli” został wyczerpany. Publiczny licznik wskazuje, że 99 % drugiego okna nadal pozostaje otwarte. A pierwsze okno, które według wszystkich dotychczasowych danych w przeważającej mierze przypisuje się Tesli, osiągnęło 5 982 samochody w lipcu i 5 490 w sierpniu, wobec 160 osobowych samochodów elektrycznych zasilanych bateriami w całym wrześniu.

Zasady limitu oferują jedno możliwe wyjaśnienie, którego nikt nie potwierdził. Pozwolenia są wydawane według kolejności zgłoszeń, bez stałego limitu dla poszczególnych producentów, lecz Notice to Importers No. 1168, regulujące drugie okno, stanowi, że departament „będzie monitorował składanie wniosków i wydawanie pozwoleń importowych w celu zapewnienia sprawiedliwego dostępu do limitu uprawnionym wnioskodawcom. Może to obejmować odłożenie części dostępnego limitu do wykorzystania przez OEM, w tym nowych uczestników rynku.” Tesla samodzielnie wykorzystała niemal całe pierwsze okno, a BYD uruchomił od tamtej pory kanadyjską stronę internetową. Ani firma, ani departament nie podały, czy Ottawa ograniczyła udział Tesli, czy Tesla zdecydowała się wstrzymać. Global Affairs Canada publikuje dane o wykorzystaniu, a nie przydziały dla poszczególnych firm.

Z czym zostaje kanadyjski kupujący

Model 3 za C$39 490, najtańszy sedan Tesli oferowany Kanadzie od lat, znika z oferty na co najmniej cztery i pół miesiąca, chyba że wcześniej pojawią się dodatkowe pozwolenia. Tesla nie podała, co stanie się z już złożonymi zamówieniami ani jak duży zapas pozostaje. Wariant Performance nigdy nie zależał od limitu i jest jedynym Modelem 3, który Kanadyjczyk może dziś zamówić.

Dlaczego Europa powinna obserwować sytuację

Europejski Model 3 pochodzi z tej samej fabryki w Szanghaju, ale działa w innym systemie: przez pięć lat obowiązuje stałe dla każdego producenta cło wyrównawcze w wysokości 7,8 %, a nie okno pozwoleń. Stałe cło podnosi cenę najtańszego Modelu 3; system pozwoleń może wyłączyć go z oferty, a Kanada właśnie pokazała, że tak się dzieje.