Rumunia chce od 2027 r. dopłaty Rabla tylko do aut zbudowanych w UE. Poza programem zostaje Model 3 z Shanghai.

Nowy rząd Rumunii zapisał w swoim programie, że dopłata złomowania Rabla będzie w latach 2027–2030 przysługiwać wyłącznie do samochodów wyprodukowanych w Unii Europejskiej. Ta granica przebiega przez sam środek gamy Tesli. Model Y, który Tesla buduje na rynki UE w Grünheide pod Berlinem, mieści się w niej. Model 3, który każdy europejski nabywca otrzymuje z Shanghai, zostaje poza nią.

Plan znalazł się w programie rządowym, który premier Luca Niculescu przedłożył parlamentowi 15 października 2026 r.: „w latach 2027–2030 prowadzimy program Rabla wyłącznie dla pojazdów wyprodukowanych w UE, z harmonogramem ogłaszanym w pierwszym kwartale każdego roku”, jak podał serwis Economedia. 3 listopada minister środowiska Natalia Intotero potwierdziła ten kierunek na konferencji prasowej, jak podał Digi24, powołując się na Agerpres. Chce, aby edycja 2027 ruszyła w terminie, z budżetem uzgodnionym od początku z producentami i dealerami i „znacznie większym” niż tegoroczne 300 mln lei (ok. 56 mln euro). We wcześniejszych latach program dysponował kwotą 1,2 mld lei.

Ile Rabla wypłaca dziś

Kwoty w euro przeliczono po kursie Europejskiego Banku Centralnego z 3 listopada.

Program na 2026 r. nie zawiera warunku pochodzenia, więc Tesle się kwalifikują. W sierpniu rumuński recenzent wyliczył, że Model 3 Standard o cenie katalogowej 36 990 euro kosztuje 29 600 euro po rabacie Tesli i dopłacie. Popyt wciąż przewyższa dostępne środki. Sesja uzupełniająca ruszyła 3 listopada o 10:00 z 35,4 mln lei niewykorzystanych funduszy, z czego 9,2 mln przeznaczono na samochody elektryczne i hybrydy plug-in, a ta pula wyczerpała się w ciągu pięciu minut, jak podał serwis Spotmedia.

Dlaczego to ważne dla Tesli w Rumunii

Model 3 to ta Tesla, którą reguła wyklucza, a zarazem ta, którą Rumuni kupują najchętniej. W październiku był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w kraju z 263 rejestracjami wobec 126 dla Modelu Y, a Tesla była wiodącą marką elektryczną w Rumunii zarówno w tym miesiącu, jak i od początku roku, jak informował TeslAnt. Warunki „Made in Europe” przy wydatkowaniu środków publicznych wyznaczają tę samą granicę między oboma modelami także gdzie indziej.

Tesla nie jest jedyną marką, której to dotyczy. Dwa dni przed publikacją programu prezes Renault François Provost skarżył się, że samochody importowane spoza Europy otrzymują taką samą dopłatę jak auta budowane w Rumunii, gdzie Renault zatrudnia ok. 10 000 osób, jak podał serwis Spotmedia. W obecnym brzmieniu reguła wyklucza też produkowaną w Chinach Dacię Spring, modele Dacii budowane w Maroku i Turcji oraz produkowane w Chinach modele marek takich jak BYD i MG.

Co jeszcze muszą rozstrzygnąć zasady na 2027 r.

Sformułowania są już łagodniejsze niż w programie. Program mówi „wyłącznie”; 3 listopada Intotero nazwała samochody wyprodukowane w UE „priorytetem” na 2027 r., pochodzącymi „głównie” z krajów UE. Ministerstwo już raz przygotowało warunek pochodzenia, na 2026 r., z szerszą listą obejmującą także Europejski Obszar Gospodarczy, UK, Szwajcarię, Turcję i Maroko. Zrezygnowało z niego w lipcu, tłumacząc, że dodatkowe procedury wymagane na szczeblu UE opóźniłyby program o co najmniej trzy miesiące.

Intotero chce, aby parlament zatwierdził budżet na 2027 r. do końca 2026 r., a prace nad zasadami w Funduszu Środowiska (AFM) ruszyły w styczniu. Program zapowiada ogłaszanie harmonogramu na każdy rok w pierwszym kwartale. Ekobon na 2026 r. nie zawiera warunku pochodzenia: nabywca, który go uzyskał, otrzyma pełną kwotę przy zakupie Modelu 3.