Tesla obejmuje akcją przywoławczą 114 473 egzemplarze Model 3. Naprawą jest zmiana momentu odpalenia poduszki powietrznej.

Tesla obejmuje akcją przywoławczą 114 473 samochody Model 3 Premium na całym świecie z powodu niezaliczonego testu zderzeniowego, którego żaden właściciel nigdy nie zauważy i którym nie zajmie się żaden warsztat. Naprawą jest aktualizacja oprogramowania zmieniająca moment odpalenia poduszki powietrznej.

Holenderski urząd ds. pojazdów RDW zarejestrował tę akcję dla Holandii, gdzie 10 787 z tych aut ma tablice rejestracyjne. Tesla wysłała e-maile do objętych nią właścicieli w tygodniu poprzedzającym 17 września 2026 roku.

Co właściwie zawodzi

Usterka jest wąska i bardzo konkretna. W teście bocznego uderzenia w słup, określonym w regulaminie ONZ nr 135, samochód jest przesuwany bokiem na wąski sztywny słup. W objętych akcją autach szczytowa siła boczna docierająca do barku osoby na przednim fotelu może przekroczyć dopuszczalny przez przepis pułap 3,0 kiloniutona.

To niezgodność z wymogami homologacyjnymi, a nie zgłoszenie obrażeń; żadnych obrażeń jej nie przypisano. Ale UN R135 jest w Europie wymogiem homologacji typu, więc samochód, który nie potrafi wykazać zachowania limitu, nie jest formalnie zgodny z przepisami — i to właśnie zamienia wynik testu w akcję przywoławczą.

Naprawa zmienia poduszkę powietrzną, a nie część

Tesla koryguje strategię rozwijania przedniej centralnej poduszki powietrznej, czyli FSAB, która znajduje się między dwoma przednimi fotelami. Zmiana tego, kiedy i jak się napełnia, zmienia wraz z nią ścieżkę obciążenia przechodzącą przez bark pasażera i sprowadza mierzoną siłę z powrotem poniżej 3,0 kiloniutona.

Ponieważ to zachowanie jest zapisane w oprogramowaniu, poprawka trafia do aut przez sieć (OTA). Wizyta w serwisie nie jest potrzebna, o ile aktualizacja zainstaluje się poprawnie.

Informacje o wydaniu zawierały naprawę. Nigdy nie zawierały skali.

Ta poprawka jest widoczna we własnych tekstach Tesli od tygodni. Pojawiła się po raz pierwszy w informacjach o wydaniu 2026.27.200 z 1 września, wróciła w oprogramowaniu 2026.32.3 tydzień później, a od tego czasu trafiła do trzeciej gałęzi, 2026.27.300. Każdy z tych wpisów podawał numer zgłoszenia i regulamin oraz opisywał zakres jako Model 3 i Model Y.

Gdy TeslAnt opisywał pierwszą z tych kompilacji, zwrócił uwagę, że nie pojawiło się żadne zawiadomienie ze strony RDW ani innego urzędu homologacyjnego i że żaden serwis informacyjny nie napisał o akcji przywoławczej. Ta luka właśnie się zamknęła — i zamknęła się liczbami.

Dopiero krajowa rejestracja nadaje akcji liczbę pojazdów, okres produkcji i wersję wyposażenia, a także zawęża jej zakres do aut Model 3 Premium z kierownicą po lewej stronie. Właściciel czytający informacje o wydaniu na początku września nie miał jak stwierdzić, czy jego samochód jest jednym z nich.

To nie jest ten test, który Model 3 właśnie zaliczył celująco

Zbieżność w czasie zachęca do błędnego wniosku. NHTSA przyznała Modelowi 3 rocznik 2026 pięć gwiazdek w każdej kategorii, łącznie z bocznym uderzeniem w słup dwa tygodnie temu. To inny test u innego regulatora, z innymi kryteriami obrażeń i inną skalą, przeprowadzony na aucie z rynku amerykańskiego. Oba wyniki mogą być prawdziwe dla tej samej konstrukcji.

Co powinni zrobić właściciele

Sprawdź zainstalowaną wersję w menu Controls, a następnie Software, i porównaj ją z wymienionymi wyżej kompilacjami. Większość aut pobrała aktualizację automatycznie; ręcznego sprawdzenia wymaga to, które przez dłuższy czas stało poza zasięgiem Wi-Fi.