Wiodąca komisja Parlamentu Europejskiego w sprawie norm emisji CO2 dla samochodów poparła łagodniejszy cel na 2035 rok oraz superkredyty, które mogą uzyskać wyłącznie samochody elektryczne wyprodukowane w UE. 4 listopada 2026 r. Komisja Ochrony Środowiska (ENVI) przyjęła swoje stanowisko w sprawie zmienionych norm emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych stosunkiem głosów 48 do 30, przy dwóch wstrzymujących się. Komisje przemysłu i transportu poparły ten sam kompromis grup centrowych 22 października.
Cele
W przypadku samochodów osobowych komisja chce obniżenia celu redukcji emisji dla całej floty na 2035 rok ze 100% do 87,5%. Producenci musieliby ponadto zrekompensować emisje odpowiadające maksymalnie 7,5% poziomu referencyjnego z 2021 roku kredytami za niskoemisyjną stal wyprodukowaną w UE, aby osiągnąć cel 95%. Do końca 2034 roku kredyty stalowe mogłyby stanowić nie więcej niż 3% celu danego producenta.
| Cel | Obecne przepisy | Komisja Europejska, grudzień 2025 | ENVI, 4 listopada 2026 |
|---|---|---|---|
| Samochody osobowe, 2035 | 100% | 90% | 87,5% plus do 7,5 punktu kredytów stalowych (95%) |
| Samochody dostawcze, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Samochody dostawcze, 2035 | 100% | — | 80%, kredyty stalowe ograniczone do 7,5% |
Komisja uznałaby również za pojazdy bezemisyjne, obok tych, które nie emitują CO2 z rury wydechowej, „pojazdy zasilane wyłącznie kwalifikowalnymi paliwami”, czyli samochody osobowe i dostawcze napędzane wyłącznie paliwami odnawialnymi i niskoemisyjnymi spełniającymi określone kryteria.
Superkredyty tylko dla samochodów elektrycznych z UE
W średniej flotowej producenta mały samochód elektryczny o długości nieprzekraczającej 4,2 metra i wyprodukowany w UE liczyłby się jako 1,4 pojazdu. „Wysoce efektywny” samochód elektryczny, wyprodukowany w UE i spełniający rygorystyczne progi zużycia energii, liczyłby się jako 1,2. W ramach programu leasingu socjalnego mnożniki rosną o 0,1, do 1,5 i 1,3. Elektryczne samochody dostawcze wyprodukowane w UE liczyłyby się jako 1,2 do końca 2034 roku i jako 1,4 od 2035 roku.
To węższy zakres niż w październikowej analizie TeslAnt, kiedy nie informowano o żadnej regule pochodzenia dla kategorii „szczególnie efektywnych” samochodów, a oba modele Tesli wyglądały na kandydatów pod względem zużycia energii. Przy warunku „wyprodukowany w UE” kwalifikować mógłby się tylko Model Y budowany w Grünheide. Model 3 sprzedawany w Europie powstaje w Szanghaju, a oba samochody są za długie na kategorię małych aut. Progi efektywności nie zostały opublikowane, a pojęcie „wyprodukowany w UE” ma dopiero zostać zdefiniowane w akcie o przyspieszeniu przemysłowym (Industrial Accelerator Act). Same kategorie zdefiniowano w odrębnym głosowaniu nad pakietem zbiorczym dla motoryzacji tego samego dnia.
Dlaczego mnożniki mają znaczenie dla Tesli
Każda Tesla jest elektryczna, więc Tesla spełnia każdą wersję tych celów. Przepisy dotyczą jej poprzez łączenie flot: producent przekraczający swój cel może połączyć flotę z flotą Tesli i zapłacić za tę pomoc. Niższe cele, status bezemisyjny dla samochodów zasilanych wyłącznie paliwami i mnożniki dla własnych małych aut konkurentów produkowanych w UE zmniejszają to, co maruder musi dokupić. We wspólnej puli każdy kwalifikujący się Model Y liczyłby się jako 1,2 samochodu. Według wyników kwartalnych światowe przychody Tesli ze sprzedaży kredytów regulacyjnych wyniosły w trzecim kwartale 113 mln USD.
Co dalej
Parlament w pełnym składzie ma głosować nad swoim mandatem negocjacyjnym na posiedzeniu plenarnym w grudniu 2026 r., a następnie musi uzgodnić ostateczny tekst z rządami państw UE. Dopóki nowy tekst nie zostanie przyjęty, obowiązującym prawem pozostaje cel 100% przyjęty w 2023 roku.