L’US Patent and Trademark Office ha pubblicato il 24 settembre 2026 una domanda Tesla che descrive un’ala posteriore attiva in due parti, a filo con la carrozzeria di un’auto e dispiegabile per generare fino a 700 kg di carico aerodinamico. I disegni mostrano una coupé fastback 2+2 bassa con un sostanzioso diffusore posteriore. Il documento non dice mai «Roadster» ed è arrivato una settimana prima che Tesla ne presenti una.
Cosa descrive il deposito
La domanda è US 2026/0285418 A1, «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features», attribuita agli inventori David Lemire e James Michael Arthur Crook. È stata depositata nell’agosto 2025 come continuazione di una domanda del marzo 2025 ora indicata come abbandonata, quindi il lavoro precede la pubblicazione di oltre un anno — e Tesla ha ritenuto utile ripresentarlo.
| Dettaglio | |
|---|---|
| Elementi dell’ala | Elemento principale più flap del bordo d’attacco |
| Posizione del flap | 3–15 mm davanti all’elemento principale |
| Azionamento | Leveraggio a quattro barre |
| Tempo di dispiegamento | Meno di 3 secondi, da ripiegata a completamente dispiegata |
| Variazione dell’angolo | Meno di un quarto di secondo |
| Carico aerodinamico, modalità DRS | 0 kg |
| Carico aerodinamico, modalità ad alto carico | Fino a 700 kg alla velocità massima |
| Soglia di velocità citata | Oltre 100 mph (circa 160 km/h) |
Quando è ripiegato, l’elemento principale resta a filo con il cofano del bagagliaio grazie a una forma a gradini, mentre il flap si nasconde sotto il pannello posteriore. L’auto sembra non avere alcuna ala finché non ne ha bisogno.
Le due estremità di questa gamma sono la parte interessante. Il deposito descrive una modalità DRS che genera zero carico aerodinamico — il trucco di riduzione della resistenza che la Formula 1 usa sui rettilinei — e una modalità ad alto carico capace di generare fino a 700 kg. Un’ala che cambia angolazione in meno di un quarto di secondo non è uno spoiler che si solleva a una velocità prestabilita; è un dispositivo pensato per essere regolato curva dopo curva.
Per dare un riferimento, alla McLaren Senna — un’auto omologata per la strada progettata attorno all’aerodinamica in misura quasi senza pari — vengono attribuiti circa 800 kg.
Perché questo è classificato tra le indiscrezioni
Un brevetto è un documento primario reale, e quindi una prova migliore di una fuga di notizie. Non è una prova dell’esistenza di un prodotto.
Le case automobilistiche brevettano molto più di quanto costruiscano. La domanda non nomina un veicolo, non si impegna su una specifica e non promette che qualcosa al suo interno arrivi in uno showroom; Fred Lambert di Electrek fa la stessa precisazione. L’inferenza che si tratti della Roadster deriva dalla forma nei disegni e dalla tempistica della pubblicazione, non da qualcosa che Tesla abbia detto.
Ciò che rende difficile ignorare la tempistica è il calendario. Tesla ha programmato la presentazione della Roadster per il 1 ottobre in Texas e ha riaperto le prenotazioni nordamericane il 19 settembre. Un brevetto che descrive un’aerodinamica da hypercar su una due porte bassa, pubblicato dall’USPTO sette giorni prima di quell’evento, è una coincidenza oppure un’anticipazione.
Cosa ottiene l’Europa, finora
Nulla di annunciato. Tesla ha riaperto le prenotazioni della Roadster solo negli Stati Uniti e in Canada, la presentazione si tiene a Waco, Texas, e l’azienda non ha comunicato prezzi, assegnazioni o tempistiche europee. Un’auto promessa dal 2017 e ancora a 12-18 mesi dalla produzione dopo la presentazione della prossima settimana non è un’auto attorno alla quale un acquirente europeo dovrebbe pianificare.
Cosa osservare il 1 ottobre
Se la Roadster di produzione avrà un’ala fissa visibile, questo deposito era un ramo scartato. Se il cofano del bagagliaio sarà pulito e qualcosa emergerà da esso in movimento, i numeri sopra riportati diventeranno le specifiche da verificare — in particolare la velocità alla quale entra in funzione la modalità ad alto carico, perché 700 kg oltre 160 km/h sono un dato da pista, non da strada.
Vale la pena osservare anche le «safety features» del titolo: un elemento che si dispiega in meno di tre secondi e può generare un carico aerodinamico pari a gran parte del peso di un’auto presenta modalità di guasto, e Tesla ha evidentemente dedicato lavoro progettuale a ciò che accade quando si blocca o si dispiega involontariamente.
Nulla di tutto questo cambia ciò che Tesla vende oggi. È un promemoria del fatto che la Roadster mostrata la prossima settimana è in fase di progettazione ingegneristica dettagliata da almeno diciotto mesi.