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Il 12 ottobre 2026 lo sviluppatore polacco Maciej P. Wilczyński ha mostrato l'app Automations di Tesla, lo strumento if-this-then-that disponibile in Cina da febbraio, in funzione su una Tesla europea dopo l'attivazione di un feature flag. La build è completamente tradotta, offre le stesse funzioni della versione cinese e blocca qualsiasi azione che controlli FSD. Tesla non l'ha annunciata per l'Europa né ha indicato una data.

Elon Musk ha confermato il 3 ottobre 2026 che il progetto di chip Terafab di Tesla e SpaceX è in trattativa con TSMC, limitandosi a dire: «Solo discussioni, ma potrebbe venirne fuori qualcosa». Il rapporto alla base della notizia, di Tim Culpan, afferma che l'esito più probabile è che TSMC possieda e gestisca la fabbrica, ribaltando il progetto verticalmente integrato con cui Terafab era stata annunciata. Non è stato concordato nulla e TSMC non ha commentato; la sua call sugli utili è fissata per il 15 ottobre.

La testata sudcoreana The Elec riferisce che LG Energy Solution produrrà una nuova cella cilindrica 46100 — 46 mm per 100 mm, 20 mm più alta della 4680 di Tesla — nel suo stabilimento di Wrocław, in Polonia, con linee attivate nel 2027 e consegne a Mercedes dal 2028. Il formato non figurava nella gamma resa nota da LGES e nessuna delle due aziende ha confermato il cliente.

Elon Musk ha ridotto la memoria dei chip AI5 e AI6 di Tesla per assicurarsi le forniture e ridurre i costi della produzione di massa di Optimus. AI5 doveva passare da 144GB a 72GB, prima di risalire a 96GB; AI6 passa da 216GB a 144GB. Musk afferma che il limite è la larghezza di banda, non la capacità.

Alla World Manufacturing Convention di Hefei, Gotion High-Tech, sostenuta da Volkswagen, ha annunciato gli obiettivi di commercializzazione delle sue celle allo stato solido Jinshi: densità energetica superiore a 400 Wh/kg, rispetto al precedente obiettivo di 350 Wh/kg, e un costo di 150 dollari per kWh — la soglia cinese del settore di “un yuan per wattora”. È in costruzione una linea da 2 GWh, con l’integrazione su veicoli in piccoli lotti prevista per la fine del 2026 e la produzione di massa nel 2030.

Tesla ha ottenuto il brevetto statunitense 12,746,987 B1, "Electric Fan Car", il 29 settembre 2026. Quattro ventole elettriche intubate nel diffusore posteriore aspirano aria da una presa nel sottoscocca attraverso condotti interni ed espellono l’aria posteriormente, generando deportanza indipendente dalla velocità del veicolo. I disegni mostrano una Model S. È un documento distinto dalla domanda attiva per l’ala posteriore pubblicata il 24 settembre e arriva circa due settimane prima della presentazione della Roadster, il 15 ottobre.

In un'intervista pubblicata il 28 settembre 2026, il responsabile del programma Tesla Semi Dan Priestley ha collocato i camion europei per test e dimostrazioni nella prima metà del 2027 e puntato alle consegne ai clienti nella seconda metà, più tardi rispetto alla tempistica di inizio 2027 ampiamente riportata dopo IAA Transportation. I primi camion europei saranno costruiti in Nevada, mentre la localizzazione europea viene descritta solo come probabilmente rilevante a un certo punto. Tesla venderà direttamente a flotte di qualsiasi dimensione e sta costruendo in Europa la propria rete di assistenza e manutenzione per il Semi. La guida autonoma è un'intenzione per l'Europa, senza una data associata.

Il 25 settembre 2026 Nigel Raynard, titolare di un servizio di limousine a Byron Bay, nel Nuovo Galles del Sud, ha dichiarato che la sua Model S 75D aveva raggiunto 600.000 miglia — circa 965.000 km — in all'incirca otto anni. Dice che ha richiesto una batteria, sostituita in garanzia a 666.666 km e aggiornata a un pacco da 90 kWh, e un set di pastiglie dei freni. È una cifra autodichiarata, ma fornisce lo storico della batteria della singola auto che al taxi da un milione di chilometri di Kelowna mancava.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato in un'intervista pubblicata il 28 settembre 2026 che BYD avrà il suo primo modello a stato solido l'anno prossimo. Non ha indicato modello, mercato o specifiche. La tempistica ufficiale di BYD, invariata dal febbraio 2025, prevede l'installazione dimostrativa nel 2027 e la produzione di massa intorno al 2030 — e il suo capo scienziato ha indicato nella produzione in camera bianca il passaggio ancora irrisolto.

Una domanda di brevetto Stellantis pubblicata a fine settembre 2026 descrive il distacco di una batteria ad alta tensione in fiamme dall'auto mediante bulloni esplosivi, lasciandola cadere attraverso il pianale e consentendo poi al veicolo di allontanarsi con il suo sistema a 12 volt. L'attivazione può essere automatica, tramite leva o con un pulsante sul touchscreen. Si tratta di un brevetto, non di un prodotto, e i disegni mostrano una Dodge Challenger con motore a combustione. La parte interessante è la filosofia: mentre Tesla pubblica soluzioni ingegneristiche pensate per impedire che una cella difettosa coinvolga l'intero pacco, questo progetto accetta la perdita del pacco e tenta di salvare l'auto.

Il responsabile della R&S di Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, ha dichiarato ai giornalisti che il settore non può rinunciare alle batterie a stato solido e prevede auto a basso volume con queste celle entro cinque anni, avvertendo però che i costi delle materie prime resteranno straordinariamente elevati per molti anni, tenendole fuori dal mercato di massa. È la meno lusinghiera di tre recenti affermazioni sulle batterie a stato solido, dopo che Mercedes si è assicurata i diritti Gen4 di ProLogium e Geely ha rivendicato celle pilota da 500 Wh/kg. Tesla non ha un programma a stato solido annunciato.

Una decompilazione della build 26.8.2 dell'app Robotaxi il 24 settembre 2026 ha rivelato codice non rilasciato per i pagamenti X Money, un comando Stop Now che ferma un'auto in avvicinamento senza annullare la corsa e un'alternativa cellulare per aprire un Cybercab quando il telefono non riesce a raggiungerlo. Tesla non ha confermato nulla di tutto ciò.

CATL afferma che le celle al litio-ferro-fosfato recuperate dalla batteria di rete dismessa di Zhangbei, in Cina, sono tornate dopo quattordici anni di servizio con la maggior parte della loro capacità intatta e circa un decennio di seconda vita residua. La notizia interessa i proprietari Tesla perché CATL fornisce le celle LFP delle Model 3 e Model Y Standard Range — ma i test sono stati svolti nel laboratorio di CATL e le cifre pubblicate sulla capacità residua non coincidono tra loro.

Un video dello showroom Tesla di Alexandria, a Sydney, mostra un Cybercab con un sistema operativo Tesla completo, con profili conducente, memoria dei sedili e Tesla Theater — funzioni che un passeggero di robotaxi non userebbe mai. Tesla non ha commentato cosa rappresenti questa build.

Un rapporto di The Information, riassunto da Electrek il 25 settembre 2026, afferma che Tesla ha aumentato la produzione di Optimus a Fremont da poche decine di unità a settimana nel Q2 a diverse centinaia in agosto, con un obiettivo di fine anno superiore a 1.000 a settimana. I robot non sono ancora in grado di gestire compiti generalizzati, impiegano diversi giorni per impararne uno di base e vengono usati per lo più internamente per test e raccolta dati. Le mani, con oltre 100 componenti, sono ancora assemblate dai lavoratori e i fornitori non riescono a mantenere la qualità su grandi volumi.

L’USPTO ha pubblicato il 24 settembre 2026 la domanda Tesla US 2026/0285418 A1, che descrive un’ala posteriore attiva in due parti, a filo con il cofano del bagagliaio e dispiegabile in meno di tre secondi per generare fino a 700 kg di carico aerodinamico oltre 100 mph. I disegni mostrano una coupé fastback 2+2 bassa, ma il brevetto non cita mai la Roadster. Tesla svela la nuova Roadster il 1 ottobre in Texas.

Alcuni asset 3D estratti dall'APK Android pubblico di Tesla sembrano mostrare un Optimus di nuova generazione, con giunti completamente carenati, un torso unificato e avambracci che suggeriscono dita azionate da tendini. Tesla non ha confermato nulla e dalla fine del 2025 ha rinviato quattro volte la presentazione della Gen 3, motivandola con la volontà di non mostrare il design finché la produzione non sarà vicina.

Il team robotica di Tesla ha ispezionato fornitori di componenti nella provincia dello Zhejiang in vista della produzione di massa di Optimus, secondo il South China Morning Post, che cita due dirigenti legati ai produttori. Le tre aziende indicate — Tuopu (telaio e attuatori), Ningbo Joyson (sensori) e Zhejiang Sanhua (gestione termica) — riforniscono già la divisione auto di Tesla. Bloomberg ha riferito che i loro titoli sono saliti sulla notizia. Le cifre sui volumi d'ordine che circolano altrove non risalgono a nessuna delle due testate e non sono coerenti tra loro.

A una conferenza sulle batterie a Zaozhuang il 17 settembre 2026, Sunwoda ha presentato un sistema di flash charging 15C che dichiara il 10-97% in nove minuti a temperatura ambiente e in 15 minuti a -20°C, oltre a 10.000 stazioni di ricarica da un megawatt entro la fine del 2027. Sunwoda aveva già mostrato un pacco 15C ad aprile; la novità sta nell'integrazione del sistema e nella rete di ricarica. Le celle che Tesla acquista davvero da Sunwoda sono 3C, e per il prodotto 15C non è stato indicato alcun veicolo.

La CTC 3.0 High-Low Fusion Battery di Leapmotor, presentata al Tech Day del 16 settembre 2026, alimenta i sistemi a bassa tensione con le celle del pacco di trazione ed elimina la batteria a 12 volt separata, con produzione a partire dal 2027. L'ADAC attribuisce a quel componente il 45,4% di tutti i guasti. Tesla è passata dal piombo-acido a una batteria a bassa tensione al litio intorno al 2021, ma ne monta comunque una.

Il Seoul Economic Daily riferisce che Samsung ha avviato la produzione di prova del chip AI5 di Tesla nello stabilimento di Taylor, in Texas: è la prima lavorazione a 2 nanometri nel sito ed è partita prima dell'avvio previsto per novembre. Nessuna delle due aziende lo ha confermato. La verifica delle rese è fissata per la fine del 2026 e la fornitura di volume per il 2027. Musk ha dichiarato che l'AI5 è destinato a Optimus e ai cluster di addestramento di Tesla anziché alle sue auto, perché l'AI4 è già sufficiente per l'FSD.

Tesla ha ridotto quattro misure dichiarate per la Model Y L destinata al mercato cinese: altezza totale da 1668 mm a 1664 mm, altezza da terra a vuoto da 169 mm a 166 mm, altezza da terra a pieno carico da 122 mm a 118 mm e sbalzo anteriore da 896 mm a 889 mm. Passo e sbalzo posteriore restano invariati. Tesla non ha spiegato la revisione, che arriva dopo le segnalazioni dei proprietari sul cedimento delle sospensioni posteriori.

L'app Robotaxi di Tesla ha guadagnato sei controlli per i passeggeri che l'app Tesla principale non ha, tra cui l'orientamento 3D delle bocchette, i cursori per la posizione del sedile, i colori dell'illuminazione ambientale, YouTube integrato, un pulsante Grok e l'integrazione con i servizi musicali. Tesla non ha detto nulla sulla possibilità di portarli anche sull'altra app.

Wes Morrill, ingegnere capo del Cybertruck, afferma che le celle 4680 prodotte internamente da Tesla sono migliorate più volte, e con esse il firmware di ricarica, riducendo insieme di diversi minuti la finestra dal 10 all'80%. Il picco di 500 kW che cita non è una novità — Tesla lo aveva annunciato nel novembre 2024 — e non sono stati pubblicati tempi prima-dopo.