Una seconda Model S si avvicina a un milione di chilometri. E questa ha uno storico della batteria documentato.

Una seconda Model S è arrivata alle soglie di un milione di chilometri, e questa porta con sé il dato che mancava alla precedente. Il 25 settembre 2026 Nigel Raynard, titolare di un servizio di limousine a Byron Bay, nel Nuovo Galles del Sud, ha dichiarato che la sua Model S 75D aveva superato 600.000 miglia — circa 965.000 km — dopo all'incirca otto anni. The Driven ne ha dato notizia il giorno successivo.

Ciò di cui l'auto ha realmente avuto bisogno

Un approfondimento slovacco sui suoi post aggiunge il resto: bracci e ammortizzatori delle sospensioni, un'unità di climatizzazione, tre maniglie elettriche delle portiere e sedili dopo 700.000 km. I motori non sono stati sostituiti.

Il vuoto che questo colma

Otto giorni fa TeslAnt ha raccontato di un taxi Model S a Kelowna che ha superato un milione di chilometri con i motori e le sospensioni originali. Quella storia aveva una lacuna, e lo abbiamo detto: nessuno ha pubblicato lo storico della batteria di quell'auto. Il suo gestore ha invece fornito una media della flotta — quattro pacchi su circa 15 milioni di km e all'incirca 45 auto.

Una media della flotta non può dire a un acquirente cosa fa una singola auto. Quella di Raynard sì. Un pacco ha percorso 666.666 km prima di essere sostituito, e il secondo ne ha fatti circa 300.000 da allora. Questa è una curva per singola auto, non un rapporto.

La garanzia è il dato più utile

Il pacco è stato sostituito gratuitamente, e il motivo è una condizione che Tesla ha poi ritirato. Le batterie di Model S e Model X di quella generazione erano coperte per otto anni senza alcun limite di chilometraggio; nel 2020 Tesla ha sostituito questa condizione sulle auto nuove con otto anni o 150.000 miglia, circa 241.000 km. Una Model 3 o Model Y Long Range non ha mai avuto una copertura migliore di otto anni o 192.000 km, a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Lo stesso guasto a 666.666 km sarebbe stato a carico del proprietario per ciascuna di esse.

Cosa dovrebbe controllare un acquirente europeo

Questo ribalta la consueta logica dell'usato. Per quella generazione il contachilometri è l'elemento sbagliato di cui aver paura: una Model S del 2017 o 2018 con elevato chilometraggio potrebbe essere rimasta entro la copertura della batteria a distanze che nessuna Model 3 potrebbe raggiungere, e un pacco sostituito in garanzia è più giovane dell'auto che lo circonda — vale la pena cercarlo nello storico dell'assistenza.

I tempi vanno nella direzione opposta. Otto anni senza limite di chilometraggio terminano comunque dopo otto anni, e questa coorte sta raggiungendo quel punto proprio ora: una Model S consegnata nel 2018 esce dalla copertura nel corso del 2026. Per un acquirente europeo la data di messa in servizio conta più della distanza, perché determina se il prossimo pacco sarà a carico di Tesla o suo.

Due limiti onesti

Questo è il resoconto di un proprietario sulla propria auto, pubblicato su X. The Driven non lo ha verificato in modo indipendente, e nemmeno noi; non esiste un rapporto diagnostico, una lettura dello stato di salute né una cifra sul degrado per nessuno dei due pacchi.

E il ciclo di utilizzo favorisce il risultato, esattamente come a Kelowna: una limousine impegnata in lunghi tragitti costanti tratta una batteria molto meglio di quanto facciano i viaggi brevi e le scariche profonde. Ciò che resiste a entrambe le riserve è limitato ma concreto — l'elevato chilometraggio da solo non ha ucciso quest'auto e, dove il pacco si è guastato, una garanzia senza limite di distanza lo ha coperto.