Dati di flotta

Le stime degli analisti per le consegne di Tesla nel terzo trimestre del 2026 vanno dalle 421.758 di Cantor Fitzgerald alle 482.000 di JPMorgan, con uno scarto di circa 60.000 auto. Tesla pubblicherà i dati venerdì 2 ottobre. Wall Street ha sottostimato il Q2 di 74.000 unità e persino la previsione più rialzista per il Q3 è circa il 3% al di sotto delle 497.099 Tesla consegnate nel Q3 2025.

Carwow ha pubblicato il 28 settembre 2026 un sondaggio tra gli acquirenti tedeschi: il 57,8% afferma che i prezzi del carburante lo spingono a considerare più seriamente un veicolo elettrico, il 66,4% indica un'auto elettrica a batteria come prossimo acquisto e solo il 7,8% sceglierebbe benzina o diesel. In un periodo di due settimane, le configurazioni sul sito di Carwow sono state elettriche per il 79%. Il dato più netto riguarda la pazienza: il 60% ritiene importanti tempi di consegna brevi e, di fronte a un'attesa di sette mesi, il 40% sceglierebbe un veicolo elettrico consegnabile più rapidamente anziché aspettare. È quest'ultimo numero a favorire Tesla in Germania.

Il 17 settembre 2026 l'analista di Goldman Sachs Mark Delaney ha tagliato la previsione sulle consegne Tesla del terzo trimestre a 435.000 veicoli dalle precedenti 490.000, e quella del quarto trimestre a 475.000 da 515.000, citando vendite al di sotto del consensus negli Stati Uniti, in Cina e in Europa. Il rating Neutral e il target di 360 dollari restano invariati. Goldman si colloca ora circa 21.000 unità sotto il consensus di Visible Alpha, pari a 456.000, e ben al di sotto dei mercati predittivi, vicini a 480.000.

Secondo la stampa marittima specializzata BYD avrebbe ordinato altre dieci navi da 9.200 auto ciascuna a China Merchants Industry, con consegne tra il 2027 e il 2029: la flotta passerebbe da 8 a 18 navi e supererebbe i 130.000 posti auto. BYD non ha confermato. Tesla invece noleggia la propria capacità ro-ro e costruisce in Germania le Model Y destinate all'Europa.

Volkswagen starebbe pianificando di tagliare fino a 100.000 posti di lavoro — circa il 15% della forza lavoro — e potenzialmente di chiudere quattro stabilimenti, nella più radicale ristrutturazione dei suoi 89 anni di storia. Il piano di cui si parla, scaglionato su più anni e non ancora confermato da VW, è dettato dalla forte pressione di Tesla sulle elettriche premium e di marchi cinesi come BYD sul prezzo, e contrasta nettamente con l'espansione della produzione europea di Tesla.