Manfred Harrer, che dirige ricerca e sviluppo per Hyundai Motor Group, è stato interrogato sul fatto che il settore debba ancora investire denaro nelle batterie a stato solido. La sua risposta, riportata da InsideEVs il 27 settembre 2026, è stata netta: "Non potete rinunciarvi proprio ora. È chiaro."
Ha indicato una tempistica. Le auto a basso volume con celle a stato solido dovrebbero arrivare sul mercato entro cinque anni. Ha anche posto un limite: i costi delle materie prime resteranno straordinariamente elevati per molti anni mentre la tecnologia aumenterà di scala, mantenendo queste batterie fuori dal mercato di massa ben oltre quella prima comparsa.
Due numeri che devono essere letti insieme
La maggior parte della copertura sulle batterie a stato solido riporta il primo di questi dati e salta il secondo. Il loro abbinamento è la parte utile.
| Affermazione | Cosa ha detto Harrer |
|---|---|
| Prime auto | modelli a basso volume entro cinque anni |
| Mercato di massa | non per molti anni dopo, a causa del costo delle materie prime |
| Perché investire | pacco più piccolo, migliore ricarica rapida, maggiore autonomia |
| Posizione di Hyundai | sviluppo interno e con partner tra cui Solid Power |
Harrer ha definito lo stato solido "la grande scommessa del settore in questo momento", cosa accurata e anche il motivo per trattare con cautela qualsiasi singola tempistica. Una scommessa non è un calendario.
Si inserisce in uno schema che stiamo seguendo
Hyundai non sta facendo questa affermazione nel vuoto. Nelle ultime settimane la stessa tecnologia ha prodotto tre diversi tipi di annuncio:
- Mercedes-Benz si è assicurata i primi diritti sulle celle Gen4 di ProLogium e le sta testando
- Geely ha rivendicato celle a stato solido da 500 Wh/kg in fase di implementazione pilota, con Volvo e Polestar in attesa dietro
- Hyundai si impegna ora su un orizzonte di cinque anni per le auto a basso volume e afferma che il problema dei costi durerà più a lungo
Tre produttori seri, tre tempistiche, nessun veicolo di produzione. Ciò che distingue la versione di Harrer è che è la meno lusinghiera. Un fornitore che rivendica una densità energetica sta facendo un'affermazione tecnica; un responsabile R&S che ammette che la propria tecnologia resterà troppo costosa per le auto ordinarie sta facendo un'affermazione commerciale, e le ammissioni commerciali tendono a essere il segnale più affidabile.
Cosa significa per un acquirente Tesla in Europa
Tesla non ha un programma a stato solido annunciato. La sua strategia per le batterie è andata nell'altra direzione: chimica più economica anziché chimica più densa, con LFP nelle auto a autonomia standard e la 4680 come scommessa produttiva anziché sulla densità energetica.
Letto insieme all'avvertimento di Harrer sui costi, questo sembra meno una lacuna che una lettura diversa dello stesso problema. Se lo stato solido arriverà prima nelle auto costose e a basso volume e vi resterà per anni, non determinerà quanto pagherà un acquirente europeo per una Model 3 o una Model Y in quella finestra temporale. L'esposizione competitiva di Tesla nei prossimi cinque anni riguarda celle come la generazione Shenxing di CATL — chimica economica che si ricarica rapidamente — piuttosto che una cella premium in un modello halo.
L'aspetto da osservare non è la data di lancio. È se qualcuno attribuirà un prezzo a un'auto a stato solido, perché questo è il numero su cui Harrer mette in guardia ed è l'unico che cambia ciò che si trova presso una concessionaria europea.
Una cautela sulle fonti: questa è la valutazione di un solo dirigente, resa ai giornalisti e pubblicata da un'unica testata. Hyundai non ha emesso un impegno di produzione, un modello o una data, e la cifra di cinque anni è una previsione piuttosto che un piano ufficiale.
Update: 2026-09-28
BYD ha nel frattempo fissato la tempistica più aggressiva del settore rispetto all'orizzonte quinquennale indicato sopra. La vicepresidente esecutiva Stella Li ha dichiarato a metà settembre 2026 all'edizione spagnola di Carwow che «l'anno prossimo avremo un modello che sarà il primo a disporre di questa tecnologia», e InsideEVs ha riportato nuovamente l'affermazione il 28 settembre 2026. La scala associata conta più della data: FinDreams, la divisione batterie di BYD, prevede una produzione in piccoli lotti di celle allo stato solido a base di solfuri per circa 1.000 veicoli intorno al 2027, con la produzione di massa prevista intorno al 2030, e il primo utilizzo è atteso nei modelli Yangwang e Denza di punta. Si tratta di una quarta tempistica per la stessa tecnologia e non contraddice tanto l'avvertimento di Harrer quanto lo illustra: una prima auto nel 2027 costruita in alcune centinaia di esemplari e celle accessibili alla fine del decennio. Fonti: BYD introdurrà batterie allo stato solido in un veicolo elettrico il prossimo anno: dirigente, BYD introdurrà la tecnologia delle batterie allo stato solido in un veicolo il prossimo anno, conferma una dirigente.