Gli annunci sulle batterie allo stato solido hanno una forma ricorrente: un dato sulla densità energetica, una dimostrazione di sicurezza e una data collocata da qualche parte nel prossimo decennio. Quasi mai includono un prezzo. Gotion High-Tech ora ne ha indicato uno.
Cosa è stato annunciato
Intervenendo alla World Manufacturing Convention di Hefei nel settembre 2026, il produttore cinese di celle ha illustrato gli obiettivi di commercializzazione delle sue celle allo stato solido Jinshi: densità energetica superiore a 400 Wh/kg e un costo di 150 dollari per kilowattora.
Quel dato sul costo è quello che conta. Nel settore cinese è noto come l’“era di un yuan” — un yuan per wattora — ed è la soglia oltre la quale un pacco allo stato solido smette di essere una tecnologia di prestigio e diventa qualcosa che un’auto per il mercato di massa può montare.
| Affermazione | Dettaglio |
|---|---|
| Densità energetica | Superiore a 400 Wh/kg, aumentata rispetto al precedente obiettivo di 350 Wh/kg |
| Obiettivo di costo | 150 USD/kWh, equivalente a 1 yuan/Wh |
| Nome della cella | Jinshi |
| Linea di produzione | 2 GWh, progettazione definita nel marzo 2026, in costruzione |
| Test di sicurezza | Penetrazione con chiodo e forno ad alta temperatura, segnalati senza fumo né fiamme |
| Integrazione su veicoli in piccoli lotti | Prevista per la fine del 2026 |
| Produzione di massa completa | 2030 |
Leggete attentamente i verbi
Gotion non sta dicendo di aver costruito una batteria allo stato solido da 150 dollari. Sta dicendo che questo è il suo obiettivo al momento della commercializzazione. La densità energetica è stata dimostrata nelle celle e i test di sicurezza sono stati effettuati; il costo è un obiettivo legato a una data di produzione nel 2030, e la linea da 2 GWh in costruzione è una linea pilota secondo gli standard di un settore che misura la produzione in decine di gigawattora.
L’annuncio arriva inoltre in un campo affollato, e la densità energetica non è nemmeno l’elemento che lo distingue. Cinque giorni prima ProLogium aveva indicato lo stesso valore di 400 Wh/kg per la sua cella Gen4, sulla quale Mercedes detiene i primi diritti di valutazione. Geely ha dichiarato che celle da 500 Wh/kg stanno entrando nella fase di sperimentazione pilota, e il MIIT cinese ha inserito la produzione allo stato solido nel suo piano quinquennale con un orizzonte al 2030 — lo stesso anno indicato da Gotion. Tutti in questa corsa puntano allo stesso traguardo. Il contributo di Gotion è il cartellino del prezzo.
Il contrappeso utile è arrivato da Hyundai. Il suo responsabile dello sviluppo delle batterie ha avvertito questo mese che le celle allo stato solido restano a circa cinque anni di distanza e che il costo, non la chimica, è il problema irrisolto. Gotion ha appena risposto a questa obiezione con un numero anziché con un prodotto.
Perché è importante per gli acquirenti europei
Volkswagen è il maggiore azionista di Gotion e le due aziende stanno già costruendo capacità produttiva di celle in Europa attraverso joint venture in Spagna, Slovacchia e Marocco. Le celle che Gotion industrializza non sono un’astrazione in un laboratorio cinese — sono la catena di fornitura che equipaggerà le auto vendute in concorrenza con Model 3 e Model Y nei saloni europei.
Se 400 Wh/kg a 150 dollari arriveranno rispettando anche solo approssimativamente il calendario, ridefiniranno il compromesso tra autonomia e prezzo che oggi caratterizza il segmento. Se arriveranno nel 2032 a 250 dollari, come è accaduto alla maggior parte delle roadmap delle batterie, non cambieranno nulla su cui un acquirente possa agire oggi. La data da tenere d’occhio non è il 2030. È la fine di quest’anno, quando Gotion afferma che le prime celle entreranno nei veicoli in piccoli lotti — il primo momento in cui un’affermazione diventa verificabile.