Il responsabile del programma Semi di Tesla ha indicato una data più precisa per l'arrivo del camion in Europa, ed è più tarda di quella riportata dalla maggior parte della stampa. In un'intervista pubblicata da Automobile Propre il 28 settembre 2026, registrata in occasione di IAA Transportation ad Hannover, Dan Priestley ha illustrato chiaramente la sequenza: «Vous commencerez à voir des véhicules sur la route pour des tests et des démonstrations avec des clients au cours du premier semestre 2027. Nous visons ensuite des livraisons au second semestre de la même année.»
Camion per dimostrazioni nella prima metà del 2027. Consegne previste per la seconda metà.
La tempistica, corretta
| Fase | Quando |
|---|---|
| Camion per test e dimostrazioni con i clienti | Prima metà del 2027 |
| Consegne ai clienti previste | Seconda metà del 2027 |
| Inizio della diffusione europea dei Megacharger | 2027 |
Si tratta di un cambiamento significativo. Il lancio europeo di Tesla è stato ampiamente riportato — anche nella copertura di TeslAnt sul catalogo di ricarica del Semi e nelle specifiche della versione di produzione — come previsto all'inizio del 2027. Priestley divide quell'anno in due e colloca i camion nella sua seconda metà. Ha dato la stessa indicazione in inglese alla fiera, dichiarando a FreightWaves che Tesla stava selezionando clienti per «demonstrations in the first half of next year, with opportunity to take delivery by end of next year».
Per un autotrasportatore che ha già ricevuto un preventivo per l'hardware del deposito, il divario tra gennaio e ottobre 2027 corrisponde a un intero anno di budget.
I primi camion europei saranno costruiti in Nevada
Non esiste una decisione su una fabbrica europea, e Priestley ha spiegato perché può aspettare: «Pour la première vague, notre usine du Nevada nous offre une capacité suffisante pour servir le marché européen, mais nous voyons assez d'opportunités et de développement sur ce marché pour qu'il soit probablement pertinent de localiser à un moment donné.»
Lo stabilimento di Sparks, Nevada, è progettato per produrre fino a 1.000 camion a settimana, ovvero 50.000 all'anno. Elon Musk ha in precedenza ipotizzato una produzione successiva a Grünheide, ma Tesla non si è impegnata su nulla. I camion europei vengono costruiti in Nevada e spediti.
Vendita diretta, assistenza Tesla
Due risposte sono importanti per le flotte che valutano l'acquisto. Per le vendite non esiste un livello di concessionari né un ordine minimo: «Nous vendrons à tout le monde, que ce soit de grandes flottes, de petites flottes, des indépendants. Dans tous les cas, ils travailleront directement avec Tesla.»
Per il supporto, Tesla non fa affidamento sulle officine esistenti per camion: «nous construisons notre propre réseau de service et de maintenance, de manière à ce que chaque camion ait le support dont il a besoin.» Ciò significa centri di assistenza Semi dedicati in Europa, rispecchiando l'organizzazione nordamericana, oltre all'assistenza mobile — un'espansione sostanziale da completare insieme a una rete di ricarica e a una prima ondata di consegne.
L'autonomia è un'intenzione, non una data
«Nous prévoyons d'arriver à déployer la conduite autonome aux États-Unis, et aussi en Europe à terme, parce que nous pensons que c'est moins coûteux mais aussi beaucoup plus sûr pour tout le monde sur la route.» L'Europa non ha una data, che è la risposta onesta finché il quadro normativo per i veicoli pesanti autonomi qui rimane incerto.
Cosa cambia per un operatore europeo
Le specifiche non sono cambiate: fino a 550 km a 40 tonnellate, circa 1 kWh per chilometro, ricarica fino a 800 kW su MCS. Ciò che è cambiato è quando un camion potrà essere parcheggiato accanto al caricatore. Chiunque ordini ora un Megacharger — a 163.000 euro per la coppia obbligatoria — sta predisponendo un deposito circa un anno prima dell'arrivo previsto del veicolo che servirà.
Il riassunto di Priestley sull'ambizione era più ampio del calendario: «Nous irons partout où le marché nous mènera.» Ha citato Francia, Germania, Regno Unito, paesi del Benelux, Polonia, Spagna e Italia tra i mercati presi in considerazione.