Dieci giorni dopo averla esclusa, il ministro britannico per le imprese ha riaperto la questione. Jonathan Reynolds ha dichiarato a Politico, alla conferenza del Partito Laburista a Liverpool, che i dazi sulle auto elettriche cinesi sono "in revisione, francamente, più attentamente di molte altre questioni", e ha descritto la decisione come "in bilico". Le dichiarazioni sono state riportate il 28 settembre 2026.
Si tratta di una posizione diversa da quella ufficiale del 18 settembre, quando Reynolds ha escluso di seguire l'UE con dazi antisovvenzioni. Non è stato deciso nulla, e "in revisione" non è una politica. Ma il ministro responsabile del dossier è passato dal no al non ancora.
Cosa è cambiato nel frattempo
La pressione è arrivata da Bruxelles. Il 25 settembre il Financial Times ha riferito che l'UE aveva detto a Londra di aumentare i dazi sulle auto costruite in Cina o aderire all'unione doganale come prezzo per essere trattata come partner affidabile nell'ambito delle imminenti regole del blocco "made in Europe". La catena di approvvigionamento automobilistica britannica con l'UE vale circa 80 miliardi di euro l'anno: questa è la leva.
Le riserve espresse da Reynolds riguardano il costo dell'accordo. Ha indicato il rischio per i mercati di esportazione britannici e la possibilità di ritorsioni, e ha detto che diversi comparti dell'industria automobilistica nazionale vogliono cose diverse — una spaccatura facile da osservare. I produttori che esportano nell'UE vogliono l'allineamento. Chi spera in investimenti cinesi no: Chery sta valutando la produzione conto terzi nello stabilimento Nissan di Sunderland, potenzialmente dal 2027.
Il divario che la decisione sui dazi colmerebbe
| Importatore | Dazio standard | Dazio antisovvenzioni | Totale |
|---|---|---|---|
| UE — Tesla (Model 3 costruita a Shanghai) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| UE — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| UE — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Regno Unito — qualsiasi produttore | 10% | nessuno | 10% |
L'UE applica dazi antisovvenzioni sulle auto elettriche costruite in Cina dal 2024, stabiliti per ciascun esportatore in aggiunta al 10% standard. La Gran Bretagna non ha mai seguito l'esempio e continua ad applicare soltanto l'aliquota fissa.
Perché un acquirente europeo di Tesla dovrebbe interessarsene
Tesla è esposta direttamente, e non come semplice spettatrice. La Model 3 venduta in Europa è costruita a Shanghai ed è soggetta al dazio antisovvenzioni UE del 7,8% — l'aliquota più bassa assegnata a qualsiasi esportatore, perché la Commissione ha ritenuto Tesla una beneficiaria minore del sostegno statale cinese rispetto ai marchi nazionali. Tesla ha impugnato tali dazi presso i tribunali dell'UE.
In Gran Bretagna la stessa auto paga il 10% e nulla di più. Una mossa del Regno Unito verso l'allineamento colmerebbe un divario nei dazi di quasi otto punti percentuali sul modello europeo Tesla con il maggior volume di vendite, e non esiste una forma di allineamento in cui una Model 3 costruita a Shanghai diventi più economica in Gran Bretagna.
La Model Y venduta in Europa è costruita a Grünheide e non è affatto interessata da questa questione, un punto che vale la pena tenere distinto: l'esposizione ai dazi è specifica delle auto che Tesla spedisce dalla Cina.
Cosa osservare e cosa non interpretare oltre il dovuto
Questo è un ministro che rifiuta di ripetere un precedente no. Non è una consultazione, un calendario o una bozza di misura, e il Regno Unito ha trascorso due anni a resistere proprio a questo passo mentre i marchi cinesi conquistavano circa il 15% del mercato britannico nei primi otto mesi del 2026.
Il punto decisionale non riguarda davvero le auto dalla Cina. Riguarda se la Gran Bretagna aderirà al programma industriale dell'UE e quanto Bruxelles farà pagare il biglietto. Il dazio è la fattura.
Gli acquirenti non dovrebbero aspettarsi presto una variazione dei prezzi. Se arriverà, riguarderà le auto costruite in Cina — inclusa la Model 3 di Tesla — e sarà un aumento.
Update: 2026-10-05
Il 4 ottobre 2026, The Times ha riferito che Jonathan Reynolds sta elaborando un pacchetto di dazi sulle importazioni di veicoli cinesi — il passaggio di consultazione o bozza di misura che questo articolo aveva indicato come non ancora avvenuto. Bloomberg ha riportato la stessa notizia, e electrive ha illustrato il meccanismo: la leva è il prossimo Industrial Accelerator Act dell'UE, in base al quale la Gran Bretagna rischia di essere esclusa dal programma "made in Europe" se non si allinea, mentre Bruxelles teme che il Regno Unito diventi una porta d'accesso secondaria per le esportazioni cinesi nel blocco. L'allineamento comporterebbe la fascia anti-sussidi dell'UE dal 7,8% al 35,3% — il cui limite inferiore corrisponde all'aliquota applicata alla Model 3 Tesla prodotta a Shanghai. Non è stato imposto nulla e il governo afferma soltanto di continuare a "collaborare strettamente con il settore affinché il nostro approccio rispecchi gli interessi nazionali del comparto e del Regno Unito".