La vicepresidente esecutiva di BYD ha indicato una data per la prima auto a stato solido dell'azienda, e sembra più vicina di qualsiasi impegno formale assunto da BYD. Parlando con l'edizione spagnola di Carwow a Valencia, in un'intervista ripresa il 28 settembre 2026, Stella Li ha dichiarato che "l'anno prossimo avremo un modello che sarà il primo con quella tecnologia".
Cosa è stato effettivamente detto
L'affermazione di Li è arrivata come argomento di posizionamento più che come annuncio di prodotto. "Parlando di batterie a stato solido, BYD è in posizione di leadership", ha detto, aggiungendo che l'azienda è in testa "per commercializzazione e tecnologia".
Non ha indicato modello, mercato di lancio, densità energetica, autonomia o prezzo. Questa assenza è il punto centrale, perché "un modello con la tecnologia" e "un modello che si può acquistare" sono affermazioni diverse, e ne è stata fatta soltanto la prima.
La roadmap di BYD dice qualcosa di più circoscritto
La posizione ufficiale di BYD è agli atti dal febbraio 2025, quando Sun Huajun, direttore tecnologico della controllata batterie di BYD FinDreams, ha illustrato la tempistica a una conferenza sulle batterie.
| Fase | Tempistica dichiarata da BYD |
|---|---|
| Dimostrazione e prima installazione | 2027 |
| Produzione di massa | Intorno al 2030 |
Le notizie relative a quella fase del 2027 descrivono sperimentazioni in piccoli lotti di circa mille auto, destinate a clienti selezionati sulle piattaforme premium Yangwang e ammiraglie Denza di BYD, anziché un lancio su larga scala. Con questi numeri, la prima BYD a stato solido è una flotta dimostrativa, non un'auto da showroom.
Il capo scienziato del gruppo BYD, Lian Yubo, è stato ancora più cauto. Nell'aprile 2026 ha definito le batterie a stato solido una "fase di svolta critica", descrivendone al contempo la commercializzazione come limitata, e ha esortato il settore a continuare a investire nelle celle agli ioni di litio liquide, che ha definito complementari anziché superate. L'ostacolo specifico legato all'elettrolita al solfuro di BYD è la produzione in camera bianca su larga scala, un passaggio che nessuno ha ancora dimostrato.
Considerate insieme, l'espressione "l'anno prossimo" di Li e l'"intorno al 2030" dell'azienda non sono in realtà in conflitto. Descrivono eventi diversi, e soltanto uno dei due riguarda un'auto che un cliente può scegliere.
Nessuno nel settore è più avanti
La pretesa di leadership è più difficile da verificare di quanto sembri, perché tutti gli operatori credibili indicano lo stesso decennio.
| Chi | Tempistica dichiarata |
|---|---|
| BYD (FinDreams, feb 2025) | Installazione 2027, produzione di massa ~2030 |
| Piano quinquennale cinese per le batterie | Batterie a stato solido previste entro il 2030 |
| R&S Hyundai | Tra circa cinque anni, e ancora costose |
| LG Energy Solution | Celle di grande formato indietro di circa un decennio |
TeslAnt ha riferito due giorni fa che il responsabile R&S di Hyundai ha collocato le auto a stato solido a cinque anni di distanza e ha avvertito che resteranno costose, e ieri che il piano quinquennale di Pechino per l'industria delle batterie punta al 2030. Un fornitore di celle Tesla è stato ancora più diretto, sostenendo che le celle a stato solido di grande formato sono indietro di circa un decennio rispetto a quelle già presenti nei telefoni. Il rivale di BYD nelle celle ha detto più o meno lo stesso: TeslAnt ha trattato CATL, allineata a BYD su una sperimentazione nel 2027, con il 2030 come data realistica già ad agosto. L'esempio più vicino a un controesempio non è affatto una casa automobilistica: ProLogium ha una cella certificata da 381 Wh/kg in produzione di serie, ed è semi-solida anziché basata sulla chimica al solfuro interamente solida descritta da BYD.
Cosa cambia per un acquirente europeo di Tesla
Nel breve termine, nulla. Né Yangwang né Denza vendono in Europa i modelli ammiraglia in questione, quindi mille auto dimostrative nel 2027 non sono veicoli che un acquirente europeo possa confrontare con una Model 3 o una Model Y. Né la gamma europea di BYD — i modelli che effettivamente immatricola qui — rientra in questa tempistica in alcun punto descritto da Li.
Ciò che vale la pena seguire è il divario tra le due dichiarazioni di BYD. Quando la dirigenza commerciale di una casa automobilistica dice "l'anno prossimo" e il suo capo scienziato afferma che il processo produttivo non è dimostrato, è l'ingegnere a descrivere il vincolo. La data su cui valutare BYD è il 2030, e la domanda utile nel 2027 sarà quante di quelle mille auto siano state effettivamente costruite.
Update: 2026-10-04
Da allora BYD ha dato una forma a quell'auto. Le immagini ufficiali di una nuova berlina executive ultra-lusso Yangwang sono apparse alla fine di settembre 2026: lunga circa 5,5 metri, costruita sulla piattaforma e4 a quattro motori e prima BYD con portiere posteriori incernierate posteriormente. BYD la definisce il risultato di tre anni di sviluppo e la posiziona contro Rolls-Royce Phantom e Maybach S-Class, con il debutto ufficiale previsto per ottobre. Il collegamento con le batterie allo stato solido non è una dichiarazione di BYD: Autohome cinese e, separatamente, fonti citate da CarNewsChina collocano la prima applicazione su quest'auto, mentre il dirigente BYD Zheng Yu ha confermato soltanto una "tecnologia dirompente senza precedenti". Il prezzo stimato supera i 2 milioni di yuan, circa USD 300.000. Se l'identificazione è corretta, restringe la piattaforma Yangwang citata sopra a una sola limousine — e rafforza anziché attenuare il punto che questa non è un'auto che un acquirente europeo metterebbe a confronto nell'acquisto. Fonti: BYD testa un nuovo veicolo elettrico ultra-lusso con portiere antagoniste e batteria allo stato solido, Yangwang anticipa una nuova berlina di lusso.