Cinque giorni fa, a Bruxelles, lo scontro riguardava le condizioni legate a un obiettivo di CO2 del 90% per il 2035. Secondo quanto riportato da Handelsblatt e dalla Frankfurter Allgemeine Zeitung, Germania e Francia hanno ora concordato di modificare il numero stesso.
Cosa viene riportato
Secondo quanto riferito, il cancelliere Friedrich Merz e il presidente Emmanuel Macron hanno definito una posizione comune sul “pacchetto auto” dell'UE. Diplomatici dell'UE citati dalla stampa tedesca descrivono le “grosse Linien” — le linee generali — come concordate, mentre i dettagli sono ancora in fase di negoziazione. Nessuno dei due governi ha pubblicato la posizione, e persino il titolo di electrive del 7 ottobre 2026 la definisce con cautela “wohl”: apparentemente.
La sostanza, secondo quanto riportato, è un ulteriore indebolimento di dieci punti percentuali senza compensazioni, oltre a quanto già proposto dalla Commissione. Considerando insieme i meccanismi di compensazione già inclusi nel pacchetto, l'interpretazione di Handelsblatt è che la riduzione per il 2035 arriverebbe ad almeno l'80% anziché al 90%.
| Riduzione rispetto al 2021 | Equivalente della flotta | |
|---|---|---|
| Legge adottata nel 2023 | 100% | 0 g CO2/km |
| Proposta della Commissione, dic 2025 | 90% | 11 g CO2/km |
| Posizione franco-tedesca riportata | Circa 80% | Ancora più alto |
La seconda modifica riguarda la tempistica. La Commissione consentirebbe ai costruttori di calcolare la media dell'obiettivo intermedio del 2030 su tre anni. Secondo quanto riferito, Berlino e Parigi ne vogliono cinque.
Lo scambio
Ciascuna capitale rinuncia a qualcosa che aveva difeso. Macron abbandona la sua resistenza ad allentare i limiti per le flotte. Merz rinuncia alla sua opposizione a norme “Made in Europe” più severe — più severe, secondo le fonti, di quanto la Commissione avesse inizialmente previsto.
La seconda metà è quella da tenere d'occhio, perché è la stessa combinazione comparsa nella lettera franco-tedesca sull'esclusione dei Paesi terzi dal mercato unico due giorni prima. Due dossier, un solo accordo: Berlino ottiene una norma sulle emissioni più permissiva, Parigi ottiene requisiti di contenuto europeo.
Perché dovrebbe interessare a un acquirente europeo di Tesla
Tesla non ha una flotta a combustione da adeguare, quindi un obiettivo più debole non le costa nulla direttamente. Le costa ricavi.
I crediti di CO2 in Europa hanno acquisito solo di recente un prezzo visibile, e il bacino si è assottigliato — Porsche ha lasciato il bacino Volkswagen per quello di XPeng ad agosto. Ogni punto percentuale sottratto all'obbligo del 2035 riduce quanto un costruttore pagherà per ricevere aiuto nel rispettarlo. L'ottanta per cento anziché il novanta rappresenta un mercato sostanzialmente più piccolo per ciò che Tesla vende in quel bacino.
La componente “Made in Europe” va nella direzione opposta ed è meno favorevole. La Model 3 europea viene costruita a Giga Shanghai. Le norme scritte per premiare il contenuto europeo non si curano del fatto che l'azienda sia americana o che la Model Y provenga da Grünheide; chiedono dove siano stati prodotti l'auto e le sue celle.
Cosa non è stato definito
Tutto. Questa è una posizione bilaterale riportata, non un testo legislativo. La commissione trasporti del Parlamento europeo ha già rinviato il proprio voto di circa due settimane, con la plenaria programmata per novembre, e il Consiglio non ha affatto votato. Finché Parlamento e Consiglio non adotteranno qualcosa, il requisito del 100% adottato nel 2023 resta la legge.
Ciò che cambia con questo rapporto è la probabile direzione. I due Stati membri che insieme possono modellare la posizione del Consiglio non sono più su lati opposti della questione.