Il team robotica di Tesla ha ispezionato fornitori di componenti in Cina in vista della produzione di massa di Optimus, secondo il South China Morning Post, che attribuisce il resoconto a due dirigenti aziendali con rapporti commerciali con i produttori. Tesla non ha commentato, e nessuna delle tre aziende ha annunciato un contratto.
Chi è sotto esame
| Fornitore | Area di componenti | Rifornisce già le auto di Tesla |
|---|---|---|
| Tuopu Group | Componenti del telaio, attuatori | Sì |
| Ningbo Joyson Electronic | Sensori, elettronica per auto | Sì |
| Zhejiang Sanhua Intelligent Controls | Gestione termica | Sì |
Lo schema conta più dei nomi. Nessuna delle tre è una specialista di robotica che Tesla sia andata a cercare. Tutte e tre sono fornitori già attivi per la divisione auto di Tesla, valutati ora per una seconda linea di prodotto, e tutte e tre hanno sede nella provincia dello Zhejiang, nella Cina orientale. Resoconti secondari collocano la visita a Ningbo il 16 settembre, con l'ispezione il giorno successivo; il rapporto dello SCMP non la data.
Che cosa è confermato e che cosa soltanto circola
Bloomberg ha riferito il 18 settembre che i titoli dei fornitori cinesi di robotica sono saliti sulla notizia dell'ispezione. Su questo le testate concordano. Sui movimenti precisi no: un resoconto dà Tuopu a +2,8% con gli altri due sopra l'1%, un altro dà Joyson al limite massimo di seduta, Tuopu al 4,36% e Sanhua al 2,70%. Si tratta probabilmente di istantanee diverse della stessa seduta, il che è un buon motivo per citare la direzione invece dei decimali.
Circolano diversi numeri più netti che non risalgono né allo SCMP né a Bloomberg: un ordine iniziale di circa 5.000 unità, un ritmo di circa 1.000 robot a settimana in crescita fino a 2.000–2.500 entro fine anno, e circa 50.000 unità di Optimus prodotte nel 2026. Provengono da resoconti della catena di fornitura rilanciati da Teslarati. Non sono nemmeno coerenti tra loro: da 2.000 a 2.500 a settimana per il resto dell'anno fanno nell'ordine di 30.000 robot, contro un lotto iniziale che sarebbe sei volte più piccolo. Da trattare come chiacchiericcio finché qualcuno non ci mette il proprio nome.
Assemblaggio in Texas, componenti dallo Zhejiang
L'ispezione arriva una settimana dopo che TeslAnt ha raccontato la fabbrica di Optimus a Giga Texas arrivata alla fase della struttura in acciaio, con la produzione che dovrebbe partire la prossima estate. Mettendo insieme i due elementi, la forma del programma è la stessa che Tesla già adotta per le auto: assemblaggio finale in Texas, una quota consistente dei componenti dalla Cina.
Quella forma porta con sé l'esposizione che le è propria. I dazi si applicano ai componenti dei robot con la stessa facilità con cui si applicano a quelli delle auto, e una base di fornitura concentrata in una sola provincia è un singolo punto di rottura come una diversificata non è.
Perché dovrebbe interessare a un lettore europeo
Il legame con Tesla è indiretto ma non piccolo. Optimus è una parte sostanziale del modo in cui Tesla giustifica la propria valutazione, e l'orologio della concorrenza è ben visibile: XPeng ha già costruito una linea di produzione per umanoidi mentre Tesla ne sta ancora installando una. Un'ispezione è il passo che precede gli ordini. Non è gli ordini.