Tesla pubblicherà venerdì, 2 ottobre 2026, i dati sulla produzione e sulle consegne del terzo trimestre, ma le banche che la seguono non concordano su come sia andato il trimestre. Le stime pubblicate vanno da 421.758 a 482.000 auto — uno scarto di circa 60.000, ovvero all'incirca un settimo del trimestre.
Cosa hanno effettivamente depositato le banche
| Società | Stima Q3 2026 | Nota |
|---|---|---|
| JPMorgan | 482.000 | ridotta da 516.000 |
| Barclays | 475.000 | Dan Levy |
| UBS | 470.000 | — |
| StoneX | 446.500 | — |
| Goldman Sachs | 435.000 | ridotta da 490.000 |
| Cantor Fitzgerald | 421.758 | stima pubblicata più bassa |
La mediana di queste sei stime è circa 458.000. Neppure le cifre di consenso aggregate coincidono: Visible Alpha si colloca tra 449.000 e 454.000 a seconda del momento del rilevamento, mentre la raccolta di Bloomberg indica 466.000. La riduzione di Goldman è stata oggetto di un proprio declassamento all'inizio di questo mese, quando la banca ha anche tagliato di 40.000 unità la propria previsione per il quarto trimestre.
Perché nessuno dovrebbe essere sicuro
Il motivo per trattare tutto questo con cautela è quanto accaduto tre mesi fa. Tesla ha consegnato 480.126 auto nel secondo trimestre, contro un consenso elaborato dalla società di 406.024 — Wall Street ha mancato la previsione di circa 74.000 unità, un errore più grande dell'intero scarto tra le stime odierne. Gli analisti che modellavano la stessa azienda con gli stessi dati pubblici hanno sbagliato di circa il 18%.
Questo è il problema strutturale delle previsioni trimestrali sulle consegne di Tesla. Non esistono dati mensili su cui fare affidamento, i dati regionali sulle immatricolazioni arrivano tardi e coprono solo una parte del mondo, e la spinta di fine trimestre ha ripetutamente spostato volumi oltre la soglia di rendicontazione.
In calo rispetto allo scorso anno, ma in crescita in Europa
Tesla ha consegnato 497.099 auto nel terzo trimestre del 2025. Persino le 482.000 di JPMorgan — la cifra pubblicata più ottimistica — sarebbero circa il 3% al di sotto di quel dato. Le stime centrali implicano un calo più vicino all'8%.
In contrasto con questo, il quadro europeo è l'opposto. I dati ACEA da gennaio ad agosto collocano Tesla a 142.165 immatricolazioni nell'UE, in aumento del 65,9% su base annua, in un trimestre in cui i veicoli elettrici a batteria hanno superato le auto a benzina nell'intero blocco per la prima volta. L'Europa non è da dove arriverebbe un dato globale debole, e questo rende la ripartizione regionale all'interno del comunicato di venerdì più informativa del dato principale.
Cosa osservare venerdì
Tre elementi determinano come verrà interpretato il dato. Primo, la ripartizione tra la linea Model 3 e Model Y e la categoria "altri modelli", che ora include Cybertruck, Model S, Model X e Semi. Secondo, il divario tra produzione e consegne, che mostra se le scorte stanno aumentando. Terzo, l'installazione di sistemi di accumulo energetico, comunicata nello stesso rapporto e sempre più la parte dell'attività che muove il titolo.
Una cifra collocata in qualsiasi punto di una fascia di 60.000 auto sarebbe comunque stata definita un risultato superiore o inferiore alle attese, a seconda del consenso a cui un commentatore avesse fatto riferimento. Il confronto con il Q3 2025 è il test più severo, e ogni stima pubblicata lo fallisce.