Normative

Handelsblatt e la FAZ riferiscono che Friedrich Merz ed Emmanuel Macron hanno concordato una posizione comune sul pacchetto auto dell'UE: altri dieci punti percentuali in meno rispetto all'obiettivo di CO2 per le auto al 2035, portandolo a circa l'80% anziché al 90% proposto dalla Commissione, in cambio del sostegno tedesco a norme più severe sul “Made in Europe”.

L’articolo 28 del progetto di bilancio francese per il 2027, presentato il 1 ottobre 2026, aggiungerebbe un criterio di resilienza all’eco-score che determina gli incentivi all’acquisto di veicoli elettrici nel Paese, trattando meno favorevolmente le auto la cui catena di fornitura delle batterie è dominata da un Paese non UE.

Il 28 settembre 2026 Politico ha riferito che il ministro britannico per le imprese Jonathan Reynolds, intervenendo alla conferenza del Partito Laburista a Liverpool, ha definito i dazi sulle auto elettriche cinesi oggetto di revisione e la decisione in bilico — un cambiamento rispetto alla sua posizione del 18 settembre, quando li aveva esclusi. La mossa segue una richiesta dell'UE affinché la Gran Bretagna allinei la propria politica commerciale sulla Cina o aderisca all'unione doganale per accedere al programma del blocco "made in Europe". La Gran Bretagna applica un dazio fisso del 10%, mentre l'UE aggiunge dazi antisovvenzioni dal 7,8% al 35,3%; la Model 3 di Tesla costruita a Shanghai paga il 17,8% nell'UE e il 10% nel Regno Unito.

ACEA ha commissionato un'analisi per verificare se l'Europa possa fornire le celle per batterie di origine UE richieste dalle proprie bozze di norme «Made in EU». Non può: circa tre milioni di auto non sarebbero idonee se l'Industrial Accelerator Act entrasse in vigore nel 2028, e la produzione europea di celle raggiungerebbe solo 306 GWh entro il 2032. Tesla inizierà a produrre celle a Grünheide nel 2027.

Il Financial Times ha riferito il 25 settembre 2026 che l'UE ha chiesto al Regno Unito di aumentare i dazi sulle auto costruite in Cina e di allinearsi alla politica commerciale dell'UE, oppure di aderire alla sua unione doganale, per evitare barriere al «made in Europe». L'UE applica dazi antisovvenzione fino al 35,3% oltre a un dazio d'importazione del 10%; la Model 3 di Tesla costruita a Shanghai paga il 7,8%. Il Regno Unito applica un'aliquota fissa del 10% e nient'altro, cosa che Bruxelles teme trasformi la Gran Bretagna in una porta d'accesso al mercato unico.

Il 17 settembre 2026 la Francia ha aperto una consultazione su un progetto di arrêté che aggiunge una terza categoria di éco-score per le auto più grandi — 7 o più posti, 410 litri di bagagliaio o 550 km di autonomia. Mantiene il tetto di 21.000 kg CO₂-eq, mentre la fascia intermedia si stringe a 19.300 kg. La consultazione si chiude il 7 ottobre.

Il Regolamento ONU n. 79 limita il parcheggio a distanza a 6 metri, ed è per questo che Actually Smart Summon di Tesla in Europa funziona a malapena. L'UNECE ha proposto di alzare quel tetto a 10 metri, o 15 quando l'auto resta nella linea di vista del conducente, dopo la richiesta di OICA, l'associazione dei costruttori, e di CLEPA, quella dei fornitori. Il Nord America consente 65 metri. La modifica è una proposta senza data di adozione; se passasse, arriverebbe sulle auto via etere.

Bruxelles ha chiesto a Pechino di limitare volontariamente le vendite di ibride di produzione cinese in Europa a circa il 15% del mercato UE, come riportato dal Financial Times il 17 settembre 2026, con un'indagine antisovvenzioni già in preparazione in caso di rifiuto della Cina. Le importazioni di ibride cinesi sono aumentate di oltre dieci volte, da 3.800 veicoli nell'ottobre 2024 a circa 50.000 nel luglio 2026, perché le ibride pagano il dazio base del 10% mentre le BEV cinesi arrivano a pagare fino al 45,3%.

La Miljoenennota presentata il 15 settembre 2026 introduce la greentimerregeling, che riduce dal 22% al 14% la tassazione sulle auto aziendali elettriche con un'età compresa fra cinque e otto anni, con un tetto di 65.000 € di valore di listino e un limite di tre anni per vettura. Le fonti non concordano se l'avvio sia previsto nel 2028 o nel 2029.

Secondo quanto riportato, la NHTSA ha emesso nei confronti di Tesla un formale Special Order datato 10 settembre 2026, che impone all'azienda di spiegare sotto giuramento come un'auto senza volante, senza pedali e senza specchietti rispetti sei Federal Motor Vehicle Safety Standards. Tesla ha tempo fino al 30 settembre per rispondere e l'esposizione prevista dalla legge per una risposta incompleta arriva a circa 139 milioni di dollari. L'ordine non è ancora comparso nel fascicolo pubblico delle indagini della NHTSA.

Electrifying, New AutoMotive e BatteryIQ chiedono al governo britannico di rendere obbligatorio un certificato standardizzato sullo stato di salute della batteria per ogni EV usato venduto da un concessionario. Le ricerche indicano che il 57% dei potenziali acquirenti rinuncerebbe a un EV usato che ne è sprovvisto, anche se la salute residua media delle batterie del parco usato è di circa il 95%.

La Commissione sta preparando un blocco economico con Regno Unito, Giappone e Corea del Sud che permetterebbe alle auto prodotte in quei tre Paesi di rivendicare gli stessi vantaggi Buy-European delle vetture costruite nell'UE, secondo il presidente della commissione commercio del Parlamento europeo.

S&P Global Mobility prevede che l'assemblaggio dei marchi cinesi in Europa passi da circa 90.000 auto quest'anno a un milione all'anno entro il 2030 e a 1,5 milioni entro il 2035. La bozza dell'Industrial Accelerator Act dell'UE legherebbe a questa espansione delle quote di contenuto locale, cosicché un'auto assemblata in Spagna o in Ungheria con componenti cinesi importati non sarebbe considerata europea. Il test riguarda anche Tesla, perché Grünheide acquista ancora la maggior parte delle sue celle all'estero.

Una clausola della bozza tedesca dell'EEG 2027 limiterebbe in modo permanente i nuovi impianti fotovoltaici sotto i 100 kW all'immissione in rete del 50% della loro potenza nominale. Poiché il limite viene misurato al punto di connessione alla rete dell'immobile e non all'inverter, anche le batterie domestiche e le auto con ricarica bidirezionale ricadono sotto lo stesso tetto. VDA, Elli di Volkswagen, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy e persino un gestore di rete stanno protestando insieme.

The Times riferisce che i ministri annunceranno questa settimana una revisione anticipata del mandato ZEV, con l'obiettivo dell'80% di vendite a zero emissioni al 2030 che, secondo le indiscrezioni, potrebbe scendere al 70%, al 60% o persino al 50%. Gli operatori della ricarica e le associazioni del settore elettrico si sono schierati pubblicamente contro, e il loro argomento riguarda la fiducia degli investitori più che gli obiettivi.

Il Wall Street Journal ha riferito che ai manager di Tesla è stato chiesto di preparare una separazione organizzativa del business cinese, Shanghai compresa, con scorporo, vendita o chiusura tutti sul tavolo. Elon Musk ha smentito in poche ore. La Cina ha rappresentato circa il 18% delle vendite di Tesla nel primo semestre 2026.

La Bundesnetzagentur tedesca sta portando avanti in parallelo due riforme che decideranno quanto paga un hub di ricarica rapida per la propria connessione alla rete e se immettere energia dalla batteria di un'auto potrà diventare conveniente. L'autorità ha pubblicato lo stato di lavoro attuale delle regole su accumuli e punti di ricarica il 5 agosto 2026, ma i gestori di rete dovrebbero aver bisogno da sei a dodici mesi per attuarle.

La proposta della Commissione europea del dicembre 2025 sostituisce il taglio del 100% della CO2 per le auto nuove nel 2035 con un obiettivo del 90%, lasciando spazio a ibride plug-in, range extender ed e-fuel — ma resta una proposta, non una legge.

Interrogato su una combinazione tra Tesla e SpaceX durante la conference call sui risultati del 22 luglio, Elon Musk ha indicato la crescente sovrapposizione tra le due aziende — «soprattutto con Terafab» — e non ha escluso una fusione, rimettendosi però ai consulenti legali di Tesla e al «processo appropriato». Nulla è confermato, ma i commenti e 22 domande degli azionisti sull'argomento hanno alimentato accese speculazioni.

L'autorità federale tedesca dei trasporti (KBA) sta valutando il sistema Full Self-Driving (Supervised) di Tesla, in coordinamento con l'olandese RDW, che ad aprile ha rilasciato la prima approvazione provvisoria dell'UE. Le indiscrezioni suggeriscono che l'approvazione tedesca si stia avvicinando, ma non è confermata alcuna data ufficiale — e l'Autobahn senza limiti potrebbe imporre ulteriori test ad alta velocità.