Secondo quanto riportato, LG Energy Solution starebbe preparando una cella cilindrica che non ha mai inserito in una roadmap di prodotto e costruendo la prima linea per produrla in Polonia. Il cliente, secondo la testata di settore sudcoreana The Elec, è Mercedes-Benz.
Nessuna delle due aziende lo ha confermato. Un dirigente di LG Energy Solution ha riconosciuto che l'azienda sta valutando ulteriori investimenti in Polonia, ma ha affermato che è "difficile confermare clienti specifici". Considerate tutto quanto segue come riportato, non annunciato.
Il formato è la parte interessante
La cella è denominata 46100: 46 mm di diametro, 100 mm di altezza. La colloca nella famiglia della serie 46 inaugurata da Tesla con la 4680 — lo stesso diametro di 46 mm, ma 20 mm più alta.
| Cella | Diametro | Altezza | Utilizzata da |
|---|---|---|---|
| Tesla 4680 | 46 mm | 80 mm | Tesla (Cybertruck, Semi, Model Y) |
| 46100 | 46 mm | 100 mm | Secondo quanto riportato Mercedes, dal 2028 |
BMW ha fatto la stessa scelta per il diametro con Gen6, sostituendo le celle prismatiche della Gen5 con celle cilindriche da 46 mm che acquista e assembla in pacchi a Irlbach-Strasskirchen.
Il punto di The Elec è che la 46100 non figurava affatto nella gamma precedentemente resa nota da LG Energy Solution. Un produttore di celle non aggiunge un'altezza a una famiglia standardizzata in modo speculativo; lo fa perché la geometria del pacco di un cliente lo richiede.
Il diametro è ciò attorno a cui vengono progettate le attrezzature di produzione, quindi rimanere a 46 mm mantiene gli utensili di avvolgimento e assemblaggio. L'altezza è la variabile meno costosa da modificare. Un contenitore più alto racchiude più energia per cella, riducendo il numero di celle, saldature e canali di monitoraggio in un pacco — il conteggio dei componenti che determina realmente il costo a livello di modulo.
Polonia, 2027, 2028
La sequenza riportata è che LG Energy Solution allestirà la linea nel suo stabilimento di Wrocław nel corso del 2027 e inizierà le consegne nel 2028. Wrocław è la base produttiva europea dell'azienda e rifornisce già diverse case automobilistiche europee; una struttura più piccola a Ochang, in Corea del Sud, starebbe gestendo il lavoro iniziale di adattamento.
Mercedes ha firmato quattro accordi di fornitura a lungo termine con LG Energy Solution dall'ottobre 2024, incluso un contratto da 107 GWh nel settembre 2025. The Elec valuta gli accordi di settembre e dicembre 2025 insieme a circa 17 trilioni di won. La 46100 si aggiungerebbe a questa relazione anziché sostituirla.
Perché questo conta per un proprietario di Tesla
Due ragioni, e nessuna riguarda Mercedes.
La prima è che la serie 46 sta diventando uno standard industriale anziché un formato Tesla. Tesla ha passato anni a sostenere che una grande cella cilindrica fosse la risposta giusta in termini di costi, e ha costruito la linea 4680 a Giga Texas per dimostrarlo. Un rivale che ordina in volume una variante della serie 46 — per auto prodotte e vendute in Europa — è la prova più chiara finora che quell'argomentazione ha prevalso, e significa che il vantaggio di Tesla nelle celle si restringe all'esecuzione anziché al concetto.
La seconda è l'approvvigionamento. LG Energy Solution è già un fornitore Tesla: inizierà a produrre celle LFP per il Megapack di Tesla a Lansing nell'agosto 2027. La capacità europea della serie 46 a Wrocław è una capacità a cui, in linea di principio, potrebbero attingere anche le operazioni europee di Tesla, e un secondo cliente ad alto volume per il formato è ciò che rende possibile l'esistenza di tale capacità.
Cosa la confermerebbe
Una comunicazione di LG Energy Solution su un investimento nella linea, oppure un annuncio di Mercedes su una piattaforma che indichi una cella cilindrica. L'architettura elettrica di prossima generazione di Mercedes non è stata specificata pubblicamente a livello di cella e, finché non arriverà una di queste conferme, la 46100 resta un codice prodotto riportato con una destinazione plausibile.