Il 24 settembre 2026 un'associazione bruxellese per la sicurezza stradale ha pubblicato il primo test su strada indipendente dell'FSD (Supervised) di Tesla in una città europea. È arrivato dodici giorni prima del voto degli Stati membri dell'UE sull'opportunità di lasciare libero il sistema in tutto il blocco.

Johanna.be, un'organizzazione senza scopo di lucro di Bruxelles che si batte per la sicurezza di pedoni e ciclisti, ha trascorso tre giorni nel luglio 2026 percorrendo circa 400 km, restando deliberatamente sulle strade a bassa velocità dove chi va a piedi e in bicicletta è più esposto. Lo studio si chiama FSD30.

Che cosa ha misurato

Parametro Risultato
Segmenti a 30 km/h in cui l'FSD ha superato il limite 55%
Velocità media rilevata nelle zone 30 km/h 44 km/h
Woonerven (20 km/h) in cui l'FSD ha superato il limite 42%

Quattordici km/h oltre il limite non sono un errore di arrotondamento su una strada progettata attorno all'ipotesi che un bambino che scende dal marciapiede sopravviva all'impatto. La zona 30 km/h esiste perché al di sopra di quella soglia le probabilità di sopravvivere a uno scontro crollano rapidamente.

Il display è il rilievo più grave

Il problema più difficile non è che l'auto sia andata troppo forte. È che l'auto sembrava non saperlo. Nella maggior parte delle zone 30 km/h testate da Johanna.be, lo schermo indicava un limite di 50 km/h — anche se il veicolo aveva visibilmente riconosciuto i cartelli dei 30 a bordo strada.

La cosa pesa per via di ciò che significa «Supervised». Al conducente si chiede di intercettare gli errori del sistema, e l'indicazione del limite di velocità è lo strumento che un guidatore consulterebbe prima di decidere se intervenire. A un conducente che faceva esattamente ciò che Tesla chiede veniva mostrato il numero sbagliato.

Il gruppo ha inoltre registrato ripetuti tentativi dell'FSD di sorpassare i ciclisti nelle fietsstraten, le strade ciclabili in cui il traffico motorizzato deve restare dietro alle biciclette anziché superarle.

Johanna.be riconosce al sistema i meriti che si è guadagnato: l'FSD ha dato la precedenza a pedoni e ciclisti, spesso prima di quanto fosse necessario.

Perché arriva dodici giorni prima del voto UE

Il Comitato tecnico per i veicoli a motore della Commissione europea vota il 6 ottobre sull'estensione dell'omologazione dell'FSD a tutti i 27 Stati membri. Per il via libera servono almeno 15 Paesi che rappresentino il 65% della popolazione dell'UE. L'eccesso di velocità non è un'obiezione nuova a quel tavolo: è proprio la preoccupazione già sollevata da Svezia e Francia.

Il Belgio ha ormai prodotto entrambi i tipi di evidenza. Il 18 settembre il ministro fiammingo della Mobilità ha presentato al parlamento i propri dati sugli incidenti con l'FSD: 24,6 milioni di chilometri, cinque incidenti e un risultato che metteva Tesla in buona luce lontano dalle autostrade. Questo test misura qualcosa che quei conteggi non possono cogliere. Non se l'FSD provochi incidenti, ma se rispetti la legge in una strada residenziale — e un sistema che supera i limiti senza schiantarsi non genera alcuna statistica di incidenti.

Che cosa non dimostra

Quattrocento chilometri in tre giorni in una sola città sono un campione ristretto, e Johanna.be è un'organizzazione di advocacy con una posizione dichiarata, non un'autorità stradale. Il gruppo non ha pubblicato quale build dell'FSD abbia testato, quindi i risultati non possono essere attribuiti a una versione software né confrontati con una successiva.

Nulla di tutto questo liquida la lettura errata del limite di velocità, che è un comportamento software riproducibile e non un'affermazione statistica. Tesla non ha risposto pubblicamente allo studio.