Il litio-ferro-fosfato è la chimica che Tesla impiega nelle sue auto più economiche proprio perché dovrebbe durare a lungo. Il 24 settembre 2026 l'azienda che fornisce la maggior parte delle LFP mondiali ha pubblicato quella che presenta come prova: celle estratte da una batteria di rete cinese dopo quattordici anni di servizio.
Il progetto
Il Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission Demonstration Project è entrato in funzione il 25 dicembre 2011: la prima grande batteria di rete agli ioni di litio al mondo, costruita per stabilizzare la produzione di un impianto eolico e solare situato nello stesso luogo. Ha operato fino a giugno 2025.
Quattro fornitori hanno fornito celle LFP al progetto. CATL sostiene che le proprie siano state le uniche a non essere mai sostituite e che le altre abbiano richiesto sostituzioni su larga scala o siano state ritirate anticipatamente.
Cosa è emerso
Dopo la dismissione del sito, oltre 50 celle prismatiche originali di CATL sono tornate nei laboratori dell'azienda per essere smontate e misurate.
| Dichiarazione | Dato | Fonte |
|---|---|---|
| Capacità residua, dichiarazione sul campo | oltre il 90% | CATL, tramite un riepilogo ESPLAZA LDES Network datato 30 dicembre 2025 |
| Capacità residua, celle recuperate | circa 85% | Analisi di laboratorio CATL, come riportato da InsideEVs |
| Cicli raggiunti da celle di prova identiche | più di 6.000 | CATL |
| Capacità residua per la seconda vita | circa 1.000 cicli, approssimativamente un decennio | CATL |
Lo smontaggio ha rilevato anodi e catodi ancora perfettamente allineati, intercalazione del litio intatta e nessun evidente invecchiamento della grafite.
Due numeri, una fonte
L'affermazione dei quattordici anni senza sostituzioni non è nuova. Circolava già nel dicembre 2025 ed è stata riportata nel gennaio 2026. Ciò che è arrivato questa settimana è l'analisi post-mortem delle celle recuperate, e riporta il dato inferiore: circa l'85%, contro il valore superiore al 90% citato in precedenza.
Questa differenza non deve per forza essere una contraddizione. Una stima sul campo relativa a un intero impianto e una misurazione al banco di cinquanta celle campionate sono esercizi diversi, e il secondo è più rigoroso. Ma nessuno al di fuori di CATL ha misurato né l'uno né l'altro. Non esistono test indipendenti né revisione tra pari, e chi pubblica il risultato vende anche il prodotto.
Perché dovrebbe interessare un proprietario Tesla
Perché sono proprio queste le celle. Le Tesla Model 3 e Model Y Standard Range usano celle prismatiche CATL LFP prodotte a Shanghai, e le auto di questa linea vengono esportate in Europa. Tesla produce inoltre celle LFP in Nevada per Megapack e Powerwall, utilizzando impianti di produzione acquistati direttamente da CATL anziché ricorrere a una licenza.
Cosa non dimostra
Una batteria di rete e un'auto non seguono lo stesso ciclo di utilizzo. Le celle di Zhangbei erano collocate in un edificio e venivano sottoposte a cicli secondo un programma prevedibile, in relazione a un impianto eolico e solare. Il pacco batteria di un'auto viene riscaldato e raffreddato, ricaricato rapidamente a livelli di carica variabili e sottoposto a qualunque uso ne faccia il conducente. Quattordici anni di servizio stazionario sono un'indicazione sulla chimica, non una garanzia per un pacco batteria di un veicolo.
Il riscontro più vicino per le auto sono i dati di flotta, e lo studio ceco su 3.171 veicoli pubblicato questa settimana ha rilevato che l'età usurava le batterie più del chilometraggio — proprio la variabile misurata da un test di quattordici anni, e il motivo per cui vale la pena seguire questo risultato anche se CATL compare sia sulle celle sia sul laboratorio.